来看看30万元的热销的米国纯电品牌轿车售价里都包含了什么？
第一:27%的单车净利润率，也就是每台车8.1万人民币的净利润。
第二:大约1万元的车厢内饰、座椅、音响等采购费。
第三:研发费用1.7万，（营销投入接近研发投入2倍，也就是说这是一个重营销轻研发的企业）。
第四:其它员工开销估计3万，其它零件采购估计10万。还有大约2万开发一些类似于自动驾驶的高科技功能。
第五:营销费用，每台车分摊3.2万元人民币。
很多人反应没看到米国这家纯电汽车品牌的广告，事实上是他们见到了美注意而已。广告有多种样式，不存在不做广告的企业，特别是这样的巨无霸龙头新能源车企。大众、奔驰、丰田每年广告费上千亿元都不是白花的。
反观全球新能源老大:比亚迪今年年第一季度的单车利润只有小几千元:
年第一季度，也就是1-3月比亚迪净利润只有8.08亿元，这三个月期间比亚迪累计卖掉了28.6万台，约合每台比亚迪车的净利润为元，简直低到离谱。
车企利润低，足够证明这是车企主机厂给广大国人福利，一台领先全世界的比亚迪独有的插电混动DMi技术，居然在华只卖10万元起步价，一台续航多公里的比亚迪e平台3.0诞生的海豚，实际续航能力居然比官方宣传得更长，这样的车居然也只卖10.28万-13万而已，如果放在大众id3上至少得卖15万-18万，并且配置低续航短充电慢，动力弱。
比亚迪是牺牲了自己的企业利润，来给广大中国本土消费者获益，同时出口海外市场缺卖到了天价，在海外市场获得较高的单车利润，以此补贴国内利润不足的现状。
比亚迪之所以年销量倍增，特别是在市场一片惨淡的4月月销量还可以突破10万＋第一次超越大众、丰田、本田，成为中国主机厂月销量冠军，市占率达到10%。这么高的销量，反而净利润非常低，完全是因为目前比亚迪的利润都被拿来开设新工厂、招兵买马购置新的设备机器人生产线，以及招聘更多的人才，比亚迪八大整车厂还有配套零部件工厂的新建＋扩建，都需要巨额资金。
比亚迪今年第一季度扩建工厂这方面的开支能够覆盖，还可以实现单车元的利润额度实属难能可贵。
另一方面，我们同时看到了同价位下的比亚迪汉、唐、海豹、海豚、宋PLUSDMi、元PRO等车型，他们的做工用料配置科技水平，完全超过了同价位合资燃油车，更超越了所有的新能源竞品。
比亚迪坚持的薄利多销的状态，正是这家企业的厚道之处！
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