前不久在官媒的某档节目中，我国陆军的最强装甲运输车TA罕见现身。作为能让重装单位高速移动的关键，它能够载着60吨左右的99A翻山越岭、日行千里，还曾用85个小时就将整个旅的重型车辆全部输送到了目的地。
坦克运输车的主要作用，就是用来运输坦克或者装甲车辆进行快速机动，来满足战略转移的需要，偶尔也要承担抢救损坏车辆的任务。目前，我国现役的坦克运输车主要有两款，TA和TA，都来自于泰安特车，现役所有履带装备运输的任务，它们都可以承担。
坦克并不是没有机动能力，为什么要特意配上一个“保姆”呢？相信这是了解了坦克运输车的作用以后，大多数人都会有的一个疑问。实际上，坦克可是“娇贵”得很，没法自己走远路。
由于履带车辆浑身上下都是“硬件”，一旦动起来，那就相当于在内部“硬碰硬”，对于变速箱、发动机、传动等系统来说，需要承载的压力太大了，磨损就会非常严重，导致里程数被消耗。如果让它们自己进行远距离的机动，那么发动机的净运转时间就会被快速地消耗掉，也就是所谓的摩托小时数。
而且坦克的耗油量也并不小，国际上的各类坦克，在加满油的情况下，行程普遍在-公里之间，不过也有例外，比如说德国的豹式和俄罗斯的T90C能跑公里，我国的99式能跑公里，美国的M1A2则能跑公里。能够想象得到，要是直接开着坦克上路，到了战场附近要么必须先进行维护，要么就得先加满油。
所以，对于装备了坦克和车辆的部队来说，怎么让这些大家伙以最好的状态到达战场、投入战斗，成了一个难题。如果解决不好，那么这样的装备反而会成为一种制约甚至是短板。
对于我国来说，因为有着四通八达的铁路网，所以基本上都是依赖铁路运输的。不过，从部队到火车站这段距离就需要走公路了，而且也无法保证铁路恰好就能直达目的地。
在两款坦克运输车中，以往露面比较多的就是TA，它是50吨级的3轴6x6驱动型牵引拖车，长7.7米、宽3米，发动机有匹马力，后面搭配的是4轴平板挂车，最大运载能力在50吨左右，完全禁得住一辆96A主战坦克，运载后的速度能达到73公里每小时。
对于大部分公路远程投送任务来说，TA完全能够胜任，但随着99坦克和99A坦克服役数量的增多，它就有点不堪重负了，因为后者的重量都在50吨以上，已经在挑战TA的极限了。而为了安全着想，自然不能把运输99式坦克的任务交给它。
为了满足部队运输的需求，泰安特车在TA的基础上，拿出了60吨级的TA，后者是8x8驱动的牵引车，采用前一轴+后三轴的独特驱动方式，就是为了最大限度的满足重装运输的需求。尺寸相对于TA来说也有所放大，长9.1米、宽3.3米，拖挂板车是5轴的，最大载重能力提高到了62吨，总体长度能达到17.3米。这么一来，运载58吨的99A完全不是问题。
在动力方面也沿用了TA的设计，发动机没有变动，变速箱也是一样用的液力机械变速的，减震依旧是前桥钢板弹簧加上后桥空气弹簧，制动设计也是同样的四套独立制动。不过在转向方面，为了解决车身加长带来的转向困难的问题，变成了一桥和四桥转向。
开TA可是个技术活儿，开过大货车的朋友应该比较能理解，跟一般的小车差太多了，又长、又宽、又大、又重，本身自重就将近30吨，再加上将近60吨的99A，驾驶难度那是相当大。但它的性能同样对得起这个驾驶难度，据说“载重40吨、爬坡40度、海拔米”也如履平地。
从部队运到火车站运到火车站这种难度的任务，对它来说简直是大材小用，直接依靠我国发达的高速公路网，就能快速完成战略投送的任务。有了TA，99式坦克想要做到“一日千里”这样的机动，也不是没有可能的。
几年前，某重装运输部队还曾执行过一个战略投送任务，只用了85个小时，就把另一重装部队的台重型车辆全都运输到了目的地。此类行动的军事意义是非常大的，因为时间在战场上是非常重要的，战前做好准备、战时快速出击，所谓“兵贵神速”才能取胜。
不过估计也有人会有这样一个疑问，一些大货车、百吨王，载重量比这些坦克运输车大多了，为什么不用呢？这就涉及到几个问题，姑且不提载重量如何，光是坦克在装载过程中，可能就会导致普通货车的车桥一根根断掉，因为它在上下车过程中的冲击，才是对拖车最大的考验。
除此以外，路面状况、海拔高度，还有路上会产生的颠簸，都是施加在拖车身上的压力，稍有不慎，损毁的可能就是一辆主战坦克。而且，说个最直白的道理，如果连民用的货车都能运输坦克了，重装备平板车技术真那么简单的话，为什么世界上还有那么多国家生产不出来、需要进口呢？
在年的时候，我们曾利用TA和TA，将履带式装甲车辆投送到了海拔0米以上的高原地区。在这样的环境下，必然要经受低温低压的考验，尤其是车上的液压系统很容易出现爆裂等故障。
虽然从消息来看，这两款车型都圆满的完成了任务，但相对来说，TA更适合运载50吨以下的各类装甲车辆，比如说一些装甲车或者15式轻型坦克，而50吨以上的99式坦克，最好还是交给TA来运载。从这方面也能看得出来，相对于美军一次性采购了辆以上的M坦克运输车来说，我们也应该依据99式坦克的数量，加大此类的投入以满足重装部队的需求。
从技术层面来说，我们的TA和美国的M差距并不大，不过后者已经推出了改进型，主要是发动机多了马力，还使用了自动变速箱和液力变距器，简单来说就是在驾驶体验和载重能力上更有优势，后者的最大载重量已经达到了75吨。
不过我们也不用灰心，因为国内也已经研发了多款大马力的柴油发动机，自动变速箱等设备也在逐步完善成熟当中，相信泰安特车研制的下一代坦克运输车，一定会比TA更让我们惊喜。
虽然比不过改进型的M，但是TA在国际上也已经是处于领先水平了，早就已经出口到了委内瑞拉，用来运输他们的T72B型坦克。这说明我们在该领域内的技术水平，已经达到了可以为其他国家的军队提供技术支持的程度。
总的来说，从上世纪六七十年代发展至今，在巨大的内外部压力下，泰安特车研究出了这两款坦克运输车，在关键时刻顶了上来，没有让我们陷入“无车可用”的情况。在强大的适应性和可靠性下，不管是平路、山路还是高原，TA都能很好的适应，发挥出优秀的作战能力。
也许它并没有达到顶尖的水平，但也是我们在这么短的时间里，能拿出的最优秀的作品了。而它的出现，也标志着我国的远程投送能力的得到了增强，甚至实现了常态化，像坦克这样的重型装备运输不再是问题，也不用再面对边趴窝边维护的尴尬状况，而且还比铁路运输更加方便快捷。
不过我们可没有骄傲，那些嘲讽我们只是“组装”的，就让他们说去吧，因为说多了我怕“泄密”！相信TA坦克运输车会逐渐发挥出更大的作用，而下一代则会比它更强、性能更优秀。
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