特斯拉第二季度财报出炉，数据显示，经过几轮降价之后，特斯拉依然有着极强的单车盈利能力。
数据上，特斯拉净利润达到27亿美金，全球交付量达到46万台，从最基本的账面数据来看，特斯拉的单车盈利能力依然达到了美金。
值得一提的是，特斯拉的交付量是Model3以及ModelY这种基础车型撑起来的，全球市场层面，以中国市场为例，ModelY的单车价格折合为3.6万美金。
也就是说，ModelY的单车利润达到16%。
在国内市场，特斯拉Model3和ModelY还有超过4万元的降价空间，即便是在不改款的情况下，特斯拉如果继续下调价格，是所有新势力所不愿看到的。
另外，第二季度方面，特斯拉研发费用占比达到营业支出的44%，远远超过同行业其它车型，数据推算，第二季度方面，特斯拉的单车研发成本依然高达1.46万，远远超过行业标准。
在特斯拉的技术储备上，全新的CTC、以及车身一体技术还没有落地，这些技术的落地将会推动特斯拉的销量以及成本再发展，优化之后的利润空间还会继续释放。
而特斯拉似乎并不局限于卖车盈利。
因为特斯拉一直在降低价格，过去3年Model3的价格从40多万降到了如今的24万左右，价格下调40%左右，换来的是更大的市场份额，之所以疯狂降价，是为了盘活巨大的产能，让现金流滚动起来，从而拥有更多的资金做核心研发。
从行业角度来看，特斯拉是为数不多研发超级计算机的企业，超算是为了更好的配合自动、智能产业发展，Dojo将会配合FSD打出更强的科技王牌，为的是在软件、科技产业板块迅速落地，用软件盈利是特斯拉的核心目标。
其实特斯拉一直在推动订阅模式，用更低的利润推动销量发展，让更多人拥有特斯拉只是第一步，背后的FSD如果可以将订阅模式推送给车主，那么特斯拉的盈利方式将会发生改变，脱离造车赚钱，转向软件技术盈利模式，将会成为真正的科技企业。
同时Dojo超级计算机将会成为支撑特斯拉算法、科技、自动驾驶发展的核心推动力，马斯克也表示Dojo每年将会有巨大的投入，开拓新的领域。
作为一个新的品牌，特斯拉并不局限于维持品牌高度，通过新技术、大规模量产能力来获得利润空间，并且迅速的出让这种利润空间换取用户的认可，让产业板块更进一步发展。
所以在定价上，特斯拉的趋势还会继续向下，马斯克此前也表示会打造价格更低的特斯拉车型，成本将会是目前Model3平台的50%，更低的价格将会让其在20万以内市场拥有更强大的竞争力，这点非常恐怖。
毕竟从产品角度来看，特斯拉已经不像是一个传统企业，而是一个靠软件、靠技术、靠算法盈利获胜的企业。
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