转眼间年过去了一半，6月份到了，总的来说南方地区的汛期是4-10月份，并且分为前、中、尾汛期。
一般从4月开始就进入了“雨雨雨”的天气，而六月的端午节前夕，龙舟水泛滥（主汛期），前几天各地普降暴雨，不仅引发了不少自然灾害，同时也对群众的财产、生命造成威胁。
对于卡车司机来说，最近的日子也是不好过，刚刚遭受完疫情、国三车辆报废的影响，年后不少工厂还迟迟未复工，高速免费的利好也没有好好享受到就结束了。
转眼间雨季来了，不仅货源少了很多，同时在行车时也得十分的谨慎，在此请卡友们谨记“雨天路滑、安全第一”。
货运传统淡季来临
以建筑行业来讲，运输水泥、砂石的车辆，在六七月份的时候进入了传统的淡季，南方地区雨水多，甚至是台风也会频繁的光顾，这给工地的施工进度造成了很大的影响。
进度提不上的话，对于材料的需求也就减少了，在这几个月中卡车司机大多数是“三天打鱼，两天晒网”的状态。
在笔者当地的停车场中，上个月还呈空旷的状态，一到了六月份开启雨天模式，大家都纷纷回家休息了，这是最显而易见的场景。
大多数都是运输水泥、砖头的平板车、自卸车，周边区域工地一停工，大家都得没活干，经常是停到车厢生锈了才有那么一两趟活跑一下，加上现在车多货少的局面显著，卡车司机的淡季时间会变得更长。
货物已损坏、变质
如果是罐式、集装箱式的运输车，那么雨天对其的影响并不大，只是在卸货时要多加注意，而对于自卸车、平板运输车的卡友来说，雨天简直就是噩梦，如果是拉过袋装水泥的卡友就会明白，雨天盖篷布那是里三层、外三层，到了工地还是难逃湿包。
当你空车到厂装货时，车厢已经被雨水淋湿了，这时候得先将水扫了，然后再用水泥灰进行简单的覆盖，将货箱内表面的积水解决了，最后再铺上一层薄篷布，等装好货之后将篷布随着边板折起，防止侧面的缝隙渗水。
底部解决了之后，再将厚篷布盖好，这时候得注意很多边角的细节，大雨天气很容易渗水，水泥这种东西湿一点点就会结块了，到时候还得从运费里赔钱，每次卡车司机盖完篷布，最熟练的动作都得半个钟，盖完之后浑身是又脏又湿。
还有卡友是用13米平板车来运输纸箱类的产品，例如说：酸奶、饮料之类的货物，其实如果用集装箱来运输会安全很多，不过现在大家都是货源不足，能拉就拉了，结局也跟拉水泥的卡友差不多，为了防止货物被淋湿，得花很大的功夫去保护它。
道路险恶，谨慎行车
雨天时正是考验着卡车司机的驾驶技术，由于下雨时路面上覆盖了一层薄薄的水膜，轮胎抓地力就会大幅减弱，如果急踩刹车、猛打方向的话，那么车辆将会失去控制，出现侧滑的情况。
如果是重车行驶时，更需要注意这种情况，强大的惯性将会带来不堪设想的后果。
同时雨天路面还有很多的积水坑，在车辆高速驶过时就会出现失控的情况。
例如：我们平时驾驶私家车行走在公路上，在走过积水坑时，会感觉速度被减缓，同时方向也有些轻微的偏离，所以在高速公路行驶时更需要注意，虽然卡车自重大，但是对于集水坑来说，还是需要多注意安全。
在长时间降雨过后，很多地势低洼的地区都会有水浸的情况，卡车由于离地间隙高，排气管、进气口的位置也比较高，相比家用车辆来说通过性会更强。
但是也不能够掉以轻心，很多经验不足的驾驶员在涉水通过时都熄了火（熄火之后切勿再次启动，否则发动机损坏保险公司不赔），给车辆造成不同程度的损坏。
赶时效也得注意安全
相比普货运输车来说，经营绿通、生鲜运输车的卡友就没那么幸运了，要知道在下雨天的时候蔬菜的价格是会涨的，很多货主都会催促拉货的驾驶员要以最快的速度送达，一般约定好了一个时间，碰到难缠的货主万一超时了还会被克扣运费。
在高速上多次看到一些绿通跟生鲜运输车，下着大雨还以码的速度飞奔，不禁联想到一句话，“卡车司机就是拿着生命在赌明天”，这时候也终于知道了“打死不拉绿通”这句话是怎么来的了。
此地无银三百两，对于运输此类货物的卡友来说，还是需要把安全放在第一位。
虽然能开大车的都是老司机，但是对于机械来说还是得抱着敬畏心的，该快就快、该慢就慢，永远要把行驶安全放在第一位。
在雨天行车时，即使是货主再催促都要说明情况，钱是挣不完的，生命只有一次，赶时间不是借口，现实也不会给你解释的机会。
总结
对于入行几十年的卡车司机来说，走过的路可以绕地球很多圈了，该注意的情况大家都明白，相反一些新入行的年轻驾驶员，还处在年轻气盛的时期，很多细节还是注意的不到位，容易被他人的“激将法”误导，往往就会掉以轻心。
在这里也请各位老司机们，踊跃发言，一起来分享一下自己的行车经验，大家一同来学习。（文/卡家号：Truck）
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