C1本驾驶证能开什么样的货车？
现在很多想从事运输行业的人，苦恼于自己的准驾车型为C1，能开的货车只能选择小蓝牌货车。没得选，要生存，相信很多准备买车或开蓝牌货车的司机都会纠结。
东风猛士装甲车先来聊聊考驾驶证的事，不少地方驾驶员培训学校现在只招收C证的学员，甚至有的地方出些土政策(可理解为地方行业协会内部规定)，学完C1证满多少年，才能继续增驾考B2证，相当于一个学员必须学两次，如果直接学B2证，驾校就会少了很多生源。再一个B2证驾校的学车成本高，通过率低，也是不对外直接招收B2证学员的原因，当然政策因素也是各驾校拒绝的借口(没有相关文件规定)。这些也无可厚非，毕竟商人都是为了一个目地，即利益要最大化。驾驶证的因素直接制约了营运环境的改变，C1本只能开小蓝牌货车，这也成为从事运输行业这个群体无可奈何的选择。
东风猛士装甲车再讲讲蓝牌货车，准驾车型C1证的朋友想从事货运行业，就只能选择小蓝牌货车了，路面上常见的蓝牌货车有蓝牌自卸车(小型建筑工地土方转运，砂石物料运输等)，蓝牌厢式车(物流车)，蓝牌仓栏车(物流车)，蓝牌平板运输车(特种专用车、以拉小型挖机为主)等四种车型。两种规格，一种是标准的，另一个就是非标准的，机动车辆上户公告对蓝牌货车参数规定：总长不超6米，货厢内部尺寸长度不超4.2米，宽度2.3米，高度(自卸车0.8米，载货仓栏0.6米，厢式2.4米)，总质量4.5吨以下，车皮重量2.6吨以内，轮胎型号8.25R16或8.25-16及以下等等，只要有一个特征参数超值，都可以认定为非标车，有些胆子大的司机就选择了非标车。蓝牌货车有一个非常尴尬的现象，就是空车都超载，蓝牌车的车货总质量是4.吨，标准点的车本身自重都有2吨多，若是只拉1吨半的货，可能油钱都赚不回来。非标车有的空车都5、6吨，甚至更重，反正上路横竖都是罚，有的车主干脆就干到极限，小蓝牌车拉大黄牌车的活，这也是很多司机抱怨运价低的原因。拿非标自卸车来说，公告允许的限值是净空长4.2米，高度0.8米，现实中有4.8米的小蓝牌自卸车，栏板高度加高到1.4米或1.6米了，实际有效容积达到了17.5方左右，载重量约25~30吨，以前上户不严的时候到5米6的货厢都上小蓝牌；蓝牌厢式车有做到7.2米的，在西南区域小蓝牌仓栏车做到6.8米、7.2米的太常见了。
东风猛士装甲车关于非标车上牌也催生了很多灰色产业，上蓝牌车户原本只需要元左右的检测、牌照费用，黄牛要价少则3~元，多则上万元，后期每年年审也是好几千元，每年审车改轴距、租货厢、车辆整改等等费用，这些隐形成本也是新进运输行业者不可承受之痛；每年因为车辆年审，对车辆的来回改动，造成的整车的协调性、安全隐患这些都是交给了老天爷，估计也很少有人去考虑。至于以后想卖车了，转手过户的事就不用想啦，随着各地车管业务严管严控，怕是花再多钱也过不了户，这也造成了很多潜在性问题，买卖双方扯皮拉筋的多，但很多人只管眼钱赚钱要紧，顾不了那么多，没有往长远方面去考虑，后期也少不了很多麻烦。
东风猛士装甲车当然蓝牌货车也有优势，很多城市在规定的时间、规定的范围内蓝牌货车是可以行驶的，而黄牌车则不允许，这也是催生大量需求蓝牌货车的原因。
东风猛士越野车有需求市场，就有生产厂家想办法生产非标车，给非标车出合格证。有了高利润，就会有人铤而走险，经销商为了多卖车，A地车管所不给上户，就到B地去上，中国这么大，总有些胆大的，只要钱给足，总能给你想到办法。源头没堵住，末端也没控制住，非标车继续横行市场。
随着运输环境的改善，国家利民措施的普及，像近期对4.5吨以下道路运输许可证及从业资格证的取消，以后越来越多惠民政策的实施，相信每个人都不情愿去超载，置安全于不顾，拿命去搏。没有了市场需求，生产厂家不会顶着压力去造非标车，上户的黄牛也不用提心吊胆哪天被抓，都在一条起跑线上，大家都遵守规距，也一样能挣钱！
相关执法部门的正确引导和加大执法力度，对超载超限的严格查处，也会影响买车人心态，回归理性。
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