10年前，福特汽车集团下的豪华汽车品牌Lincoln林肯，将一台全尺寸SUV车型林肯MKT带到了中国市场，而在10年之后，林肯终于搭上了长安福特的这条线，成为了中国汽车市场中第二个量产的美国豪华汽车品牌，而这台进口的全尺寸产品也摇身一变，成为了Navigator领航员。
尽管林肯在中国市场的认可度一直都不高，其唯一闪耀过的时代也只有一台被称为”加长林肯“的9座三厢林肯城市，可就像那台加长礼宾车一样，这台百万级领航员也是豪华商务领域的一种身份象征。
身份的象征不应该是梅赛德斯-奔驰GLS级吗？没错，在中国市场卖到.80万元的款奔驰GLS级，一直都是全尺寸SUV世界的王者，且不说还没有全尺寸车的奥迪，即便是宝马前两年推出的X7其在市场认可度上仍旧没有GLS级。
然而，在商务出行这件事上，美国制造商从来都做得比德国人更加彻底，而林肯领航员比起GLS级也是更侧重于商务享受的那一位。
壮观的豪华商务舱
从尺寸空间来说，虽然领航员与奔驰GLS级之间的轴距差距在25mm之内，可是，领航员的实际尺寸参数可是比领航员大了一圈。
我们常常都在各类汽车对比测评文章中看到，”某车型比某大了一圈“这种说法，但大部分时候两款同价位同级产品的实际差距都不会相差太大，甚至说在三项主要参数中，那个更大的车型甚至还会有落后的部分，可是现在，领航员所拥有的5,/2,/1,mm，是完完全全胖了奔驰GLS级一整圈。
+/+/+mm的领先优势，使得领航员从外观上看去就比奔驰GLS级更壮观，而这也将会直接转换为三排7座舱的空间优势。
我们现在可以说领航员在座舱设计中更加完美，看看奔驰GLS级采用的2+3+2的布局形式，其能够在第二排座舱为乘客提供的功能性支持与舒适度支持非常有限，它绝对可以在这里为乘客带来如商务轿车一般的体感反馈，可是真正要说什么老板座，奔驰GLS级的确无法实现，尤其是在款奔驰GLS级最高规格仅提供MATIC豪华型的情况下，三叉星全尺寸车与领航员之间的差距会变得更明显。
满载乘坐，领航员原来是”舰长“
光说奔驰GLS级的不是了，那么，林肯领航员现在又好在哪里呢？
2+2+3的布局形式就不多介绍了，第二排双座椅的确更有利于真正发挥独立沙发座椅的魅力，其宽大的坐垫面与背部支撑结构，将会大大提升座椅与乘客躯体之间的贴合感；而中间非常宽大的扶手箱设计，是让第二排比驾驶舱还出色的关键，它除了提供扶手、储物、杯架等功能外，还带有小型显示屏与多媒体控制，加上前排座椅后端的平板式大尺寸娱乐屏幕，它所提供的商务感与豪华感绝非奔驰GLS可媲美的，也会让那些向往红旗国宾车的消费者，有了更可靠的选择。
如果真的需要在这样的商务舱里满足后排5人乘坐，领航员绝对称得上是商务旗舰世界的”舰长“。
因为车辆超过3.1米的超长轴距，你不用担心领航员第三排的3人同时乘坐问题，轮拱对于座椅宽度的影响并不太大；相比之下，奔驰GLS级在第二排提供的三排座椅会受到更多人投诉，它就像很多商务轿车那样，在中间坐垫中提供可翻折调整设计，以保证第二排乘客的扶手箱需求，可是它的实际宽度与舒适度，以及第二排独立出风口向后延伸的影响，都会大大降低林肯领航员第二排座椅3人乘坐时的体感舒适度。
继续刷新车载技术，为商务豪华助力
为了进一步提升车舱之内的商务舒适，完成更新的款领航员，还在总统系列车型中使用了智能新风管家系统，也就是海外媒体所称的AutoAirRefresh，它能够直接参与到车舱内空气质量提升环节，它可以通过不同的空气质量监测自动进行内外循环处理。
另外，Co-Pilot智能助驾系统也是一个好东西，通过与防撞辅助、全景影像、智能限速等功能配合，自适应巡航现在真正能够实现L2级以上半自动驾驶，不需要驾驶人主动介入的商务巡航也由此保证了它的高级别技术优势。
还有一点也是领航员可以碾压奔驰GLS级的，虽说林肯在品牌性上距离奔驰还有十万八千里，但是福特集团的动力总构成开发从来都是一大技术优势，而在林肯领航员之中，一台全系标配的3.5L双涡轮增压V6发动机，无论是在排量、参数，还是在与10AT相配合的实际表现中都可以帮助驾驶人与乘客感受到真正的顶级商务质感，并让领航员成为自己的一张奢侈门面。
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