中国被誉为“基建狂魔”，在工程机械、运输设备研发方面都很有心得。在很多工程项目中，一些大型设备、桥梁的整体运输都离不开一种特殊载具——SPMT自行式模块运输车。目前，世界上除了德国之外，我国也在这一领域走在行业前沿。由中国万山公司研发建造的SPMT平板车拥有个轮子，承重能力达5万吨。这款形似蜈蚣的SPMT自行式模块运输车不仅能运输大桥等巨型物资，甚至还能运输水面军舰和潜艇。
SPMT自行式模块运输车之所以成为陆上运输“巨无霸”，就依赖于数量庞大的高压轮和液压油缸的组合。整辆车的设计与普通货车截然不同，它由电脑控制的车轴网格对行进路线进行调控。由于每个车轴都可以单独控制，再沉重的运输件都可以被均匀分配重量，整辆车也能借助控制系统统一协调实现精确转向或侧移。这还不算，由于它可以实现模块化拼接，在承接运输任务时，SPMT自行式模块运输车能够根据运输重量的不同调整拼接模块，真正做到“即拼即用”。
从全球范围来看，老牌工业强国德国一直在SPMT研发领域走在世界前列，德国克玛格公司公司就曾经研发制造出拥有个轮子、最大载重1.5万吨的SPMT。进入21世纪以来，我国开始在这一领域后来居上。其中，中国万山公司耗时十多年完成一系列技术攻关，研发出的万山SPMT主要性能指标已经超过了德国同类产品。在近年来的一系列重大工程项目中，SPMT也体现出了中流砥柱的作用。
比如，在广州南沙二期码头工程中，4台岸桥搬迁移位项目就离不开万山SPMT的助力。按照项目计划，需要把其中的3台岸桥编为一组，另1台岸桥编为另一组，两组岸桥需要搬迁到不同的泊位。尽管整个行程距离仅有米，但考虑到岸桥惊人的自重，传统运输车辆显然难以胜任。更为重要的是，南沙二期码头业务一直非常繁忙，既要完成搬迁作业，又不能影响港区的正常运转，这就需要整个搬迁过程又快又稳。此前，我国处理此类工程作业时往往会采用传统轨道运输，但铺设轨道耗时长且费用高，很快就被否定。经过专家分析评估后，具备“多模式并车、多模式转向、精确对接”技术的万山SPMT承担了这次任务。最终，万山SPMT也不负众望。仅仅4天时间，它就将单台重吨的港口岸桥安全运输到相应泊位。
值得一提的是，万山公司对SPMT的技术不断进行优化升级，尤其在稳定性和灵活性方面，万山SPMT的很多技术细节都达到了世界一流水平。比如，这种重型大件运输作业，最怕的就是车辆在运输途中失控倾覆。为了保证车辆行进稳定，万山公司为SPMT安装了独立的液压系统与传感器。即便是在崎岖不平的路面，车辆依然可以稳定前行。甚至，遇到更为恶劣的路况，万山SPMT还会通过压力改变让车身变换姿态，安全通过崎岖路段。
近年来，包括港珠澳大桥项目在内，万山SPMT在装备制造业、石油化工、桥梁建造等众多工程运输项目中大放异彩。甚至，万山SPMT还曾圆满完成搬运吨海警船的作业任务，一举刷新亚洲SPMT搬运装备的记录。由于SPMT的技术门槛高，涉及很多关键技术领域，至今能够独立研发制造这款车辆的国家依然寥寥无几。有了这款“国产神器”，我国不仅打破了国外公司的技术垄断，也为自身发展民用基建和军事项目打下了坚实基础。
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