“这里再绑紧一点，一定都要按照这个标准打捆。”这几天，在中一橡胶股份有限公司，工人们正在华轮国际物流(青岛)有限公司技术人员的指导下，按照新的打捆方式，将货值万元的条全钢轮胎打捆，装上平板车运往青岛港，准备使用散货船发往迪拜。这也是广饶县首次尝试使用散货船进行远洋轮胎运输。
从去年年底开始，海外港口、物流供应链紧张持续加剧，海运物流成本猛增，集装箱运输承受巨大压力，有时甚至“一箱难求”，给依靠集装箱运输的轮胎企业带来极大影响。如何为企业破除出口瓶颈？从去年年底开始，广饶县进行了多次尝试，联合轮胎企业与许多船公司、货代公司和物流公司进行了多方对接，最终结合轮胎的产品特点，选择了使用散货船进行远洋运输。广饶县商务局党组成员荣娟表示：“我们打破集装箱短缺对轮胎出口的制约，把轮胎运出去，这对整个轮胎行业来说也是一次新的尝试。”
可是，当散货船运输企业制订出运输方案，轮胎企业却又不“买账”了。中一橡胶股份有限公司外贸经理徐泰愚顾虑重重：“我们实地了解了散货船的结构，发现货舱里不仅有轮胎，还有一些含水和油渍的其他货物。我们担心会污染公司的轮胎，导致客户不满意。”
针对企业的多重顾虑，广饶县安排专人与散货船运输企业进行沟通，逐步制订整改方案。针对徐泰愚提出的问题，经过对接，散货船运输企业进行了货物结构调整，将其他类型的货物转移到另外的货轮上。除此之外，散货船运输公司还在运输时间和价格上形成了绝对优势。华轮国际物流(青岛)有限公司物流经理王杰说：“散货船从青岛港到迪拜港需要25天时间，到达迪拜后有我们专业的清关团队，清关要比现在正常快十多天，运输费用要比集装箱运输低40%。”
也就是说，按照目前的价格计算，一集装箱的轮胎，企业就能省美元。很快就有中一、永盛等三家轮胎企业抛出“橄榄枝”，经过连续多日的商谈，总价值多万元的条各式轮胎陆续装车，发往青岛港，不日将发往迪拜港。(聂义山马丽娜)
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