由于延迟的船只停泊在西海岸，并且底盘拖车短缺加剧，DAT预测显示几乎没有缓解。
根据整车货运市场运营商DATFreightAnalytics的统计数据，随着冬季假期商品在年度购物旺季之前涌入美国港口，托运人和零售商正因卡车货运率徘徊在创纪录的高点而跌跌撞撞。
这些冲突的趋势迫使托运人在与大流行相关的供应链中断的情况下为运输支付溢价，无论他们选择现货市场还是合同卡车运输费率。
DAT分析主管肯·阿达莫(KenAdamo)在一份新闻稿中表示：“托运人不仅在7月份经历了不断上升的现货和合同费率，还受到港口拥堵、卸货延误、卡车和司机短缺以及最近多式联运运力收紧的阻碍。”.“由于假日商品已经抵达港口，对于许多托运人来说，货运量超出了商业运输系统的有效处理能力。所有模式都面临压力。”
DAT表示，统计数据显示，7月份货运量较6月份的创纪录水平略有下降，但仍处于历史高位。这家总部位于俄勒冈州波特兰的公司7月份的DAT卡车装载量指数为，与6月份相比下降了8%。该指数是对卡车运输车运输的干货车、冷藏车和平板车货物的综合衡量指标，是商业货运活动的指标，相对于年1月设定的基准进行衡量。
更具体地说，DATOne装载板网络上货车装载的全国平均即期费率为每英里2.73美元，比6月上涨5美分，同比上涨70美分。DAT表示，合同卡车装载率再次创下了所有三种设备类型的记录，反映出托运人迫切需要确保容量并减少其供应链的波动性。
展望8月，卡车运输服务可能会保持高需求，因为船只继续在长滩和洛杉矶港口外聚集，那里约有三分之一的集装箱进口到达。同样，由于当地集装箱运输和多式联运铁路车将集装箱从西海岸港口运送到内陆目的地的停留时间高于正常水平，持续的底盘拖车短缺加剧了。
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