我们每天跑在高速公路上的数千万辆公交车、卡车，其实似乎都有一个共同点，那就是基本都采用了“平头设计”；那么只有少数卡车使用类似美国卡车头的前置发动机。很多汽车爱好者对这种设计感到不解，因为扁平的货车车头没有碰撞缓冲区。如果追尾前方大型车辆或者撞到障碍物，驾驶座会相当危险。
前置发动机设计为长车头，碰撞时可以由发动机缓冲，或者发动机下沉，达到更好的缓冲效果；但之前的车辆制造标准限制了这种设计，因为车身的长度会覆盖发动机舱，大型车辆会使用笨重的柴油发动机，并采用垂直布局，这将大大减少车辆的驾驶或载货空间。
现代公交车的发动机都是放在车尾，车头适合做成没有发动机舱的平面，让司机有个好视野。公交车经常停靠，好的视野可以保证安全。同时，现代发动机强大的动力使得风阻不是影响速度的主要因素，高速跑不成问题。卡车之所以做成平板，也是技术的进步。
发动机体积可以做的更小，驾驶舱的设置，让驾驶员在后排有更多的空间睡觉，适合长途货运。前面价格也便宜，前面容易拐弯抹角，视野当然好。美国的变形金刚卡车很吸引人，动力也很大，但是价格贵，占用空间大，不适合中国国情，中国司机不会买。
美国重卡之所以以长额头为主，和美国陆路运输中公路运输的核心有很大关系。毕竟铁路运输占比不高；所以美国的卡车司机不会太在意整备质量对油耗的影响。说白了，收支比可以忽略油费的微涨。
但欧洲经过两轮经济和石油危机，对车辆的油耗和制造成本要求更高；国内货运行业，竞争过于激烈，需要严格控制车辆的各种成本投入，所以货车以平头货车为主。
很多人觉得长鼻子的卡车更好看，因为驾驶舱更长，可以带来更大的吸能空间，安全性更高。他们还可以放下厨房、卧室、卫生间等。驾驶舱里，简直就是一个小房车。而国产货车往往只有两排座椅，舒适性差很多，安全性也因为没有缓冲区而更差。但是长鼻子的卡车也有几个缺点。
1.在客车长度相同的情况下，长鼻子卡车牺牲了更多的装载空间。对于货运行业来说，意味着一次少拉很多货，运输效率降低。
2.长鼻子卡车的驾驶舱会增加更多的制造成本，内部空间增加的厨房、卧室等设施也需要成本，所以长鼻子卡车的价格更贵。3.长鼻货车视野盲区较大，转弯灵活性较差，在窄路或山路上行驶难度较大。
说到底，美国的长鼻货车，中国的平头货车，大多是国情和法规造成的。虽然美国的长鼻子卡车更霸气，更安全，但我们的长鼻子卡车更实用。我们的人民往往更加务实和勤奋，这可能是我们选择平头卡车的另一个原因。
综上所述，大客车设计长车头意义不大，即使设计长车头也只能像货车一样，风阻系数难以大幅提高；至于行车安全，不可否认长头货车会更高，多出来的碰撞缓冲很有意义。
但是平头货车的水准是可以通过加强车身和底盘来提高的，专业司机的驾驶意识自然可以保证安全。同时，平头的设计也可以通过减少盲点来提高驾驶安全性。这两种设计各有利弊。
至于公交车，不用担心，因为除了城际公交，城市里的公交车速度都很低；城市重点道路会限制中重型货车，只剩下一些小型微型车，在庞大的公交车中几乎不足为惧。所以平头公交车不用担心行车安全。长途乘坐系好安全带，司机保证专注驾驶总也能很安全。
转载请注明：http://www.0431gb208.com/sjslczl/8271.html
