13.75米低平板半挂车（以下简称13.75米低平板），原本是运输不可拆解的大型物体的车型，因13.75米的长度，3米的宽度，所以该车的载货优势明显，很多人拿它从事普货运输。
据不完全统计，目前国内此类车型大约有20万辆以上的保有量。
挂车厂不合规生产，物流从业者违规使用，13.75米低平板运输普通货物已经成为一个行业乱象。
13.75米低平板的前世今生
13.75米低平板诞生于版《GB》之后，在半挂车里是一个“新人”。它的诞生，是为了解决一些大型不可拆解物体的运输需要，以此替代一些违规17.5米大板，而不是为了从事普货运输。
低平板专用半挂车国标定义版《GB》里也解释了13.75米低平板具体的车型标准（轮胎尺寸、车辆结构等要求），明确规定车辆的使用用途——运输不可拆解物体！
13.75米低平板的车辆行驶证以及道路运输证上也明确标注了该车的具体用途，只可运输不可拆解物体（大件设备、挖掘机等货物），也就是说这种车从事零担、绿通等普通货物运输都是违法行为！
13.75米的长度，3米的宽度外廓让这款车在载货方量上明显优于其他合规车型，很多人拿它从事普货运输，13.75米低平板车是当前公路物流运输炙手可热的车型。
监管不力、乱象丛生
目前有关部门监管不力，使用者即使被查到，也是被一罚了之。监管不力，利益驱使，生产者使用者肆无忌惮，助长乱象的滋生。
一些挂车厂为了赚取利益，满足用户需要，这几年频频申报13.75低平板的新车公告。工信部每批次的新车公告公示都能见其身影。而公告中也已再次写明：仅可运输不可拆卸物体！
挂车厂，申报公告、上牌落户是一套应对法规标准，而生产销售又是一套用户使用标准。
申报公告、上牌落户、车辆档案照片均为鹅颈处不等宽，出厂时也为不等宽状态。为了规避上牌落户问题，挂车厂会原厂配带可拆装鹅颈等宽装置，上牌时拆下即可。
违规生产与使用，都是利益驱使！
上牌时拆下，落户后装上，挂车厂这样做很鸡贼，既满足了用户的需求，又规避了车辆一致性法规限制。挂车厂早已把自己的责任扔得干干净净，至于具体怎么使用，那是用户的行为，和我挂车厂无关。
一些挂车厂，以13.75米低平板车为主打产品，在网上大量发布短视频。13.75米、3米等宽为信息为重要标题，以吸引卡友购买。
甚至还有一些13.75米低平板，可以前后抽拉，摇身一变17.5米大板。
挂车厂这样肆无忌惮，不顾车辆一致性法规要求，其实国内治理超载、超限，也应该对挂车厂进行处罚，因为他们生产了超载超限的作案工具——违规挂车。
一些挂车厂与卡友在短期利益面前，法规早已被扔在一边。
20万辆保有量，一旦被治理，咋办？
据不完全统计，年13.75米低平板半挂车销售10余万辆，年上半年，销售就突破了6万余辆。加上年的一些车辆，目前国内此类车型保守预计在20万辆左右。
20万辆的保有量，已经是一个很大的体量，大量的13.75米低平板车被违规生产与使用，已经对货运市场造成不小的影响，对于合规车辆，有失公允。
13.75米低平板的违规生产与使用，已经成为行业乱象，已经扰乱了物流公路运输市场的正规发展，与国家提倡的规范化、标准化、封闭化运输相违背。
一些挂车厂、用户，成为乱象滋生的助推者。
一旦开展进行治理工作，势必会对这些13.75米低平板造成很大影响。20万辆车不让运输普货，过半的车辆会闲置下来，会造成大量的资源浪费。
而13.75米低平板的拥有者，多为散户从业者，一台车就是他们一家人的全部经济来源
我们希望有关部门能尽早的对此乱象进行调研，并采取适当的措施，减少不必要的资源浪费，保证货运市场的公平、公正。
同时我们也呼吁一些卡友不要趋之若鹜，贪恋眼前利益。维护货运行业的健康发展，其实也有你的一份责任。
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