换装了解放西北王大灯总成的青岛解放
十多年前，一汽青岛生产的解放第四代卡车销量十分火爆。由于当年政策对于三轴车和四轴车特别友好，荷载吨位都是二十多吨至三十吨，所以市场上出现了大量的三轴、四轴载货车。而一汽青岛生产的解放J4卡车配置丰富物美价廉，完全响应政策并且贴合市场的需求，销量异常火爆
青岛王隶属第四代解放卡车，该车驾驶室是由三菱T卡车驾驶室上改造而来的，增加了高顶。J4曾经也是一汽解放的主力产品，但由于后来推出第五代车型奥威和悍威，第四代车型的生产就交给了一汽青岛。
6×2的载货车和6×4相比减少了一个驱动桥，增加了一个转向桥，转向桥比驱动桥轻所以这个系列的车型也就更有竞争力。时至今日，6×2车型基本上已经取代了6×4车型的地位，成为载货车的主流。上图中的这辆青岛王车厢长度没有9米6，而是7米8的小三轴。但是和9米6车型的总质量相同都是25吨，7米8小三轴就又能够多拉那么几吨。
前面已经说了J4的驾驶室是基于三菱的T卡车改进的，解放进行了大幅度的改动以后定型成我们现在看到的这样，后来一汽青岛生产的车型上也没有再做大的改进。由于使用年代比较久远，该车的保险杠已经破烂不堪。全钢制保险杠就是这样，不会碎裂但是磕碰变形很严重。
在车顶导流罩的中间还有三个速度灯，左右两端则是示廓灯。这些车灯的设计也是直接继承了日本车的风格，国内这些灯只是用来装饰用，并没有起到显示速度的功能。
驾驶室采用了高顶排半的设计，在对车辆配置没有那么大需求的年代，卡车最主要的就是驾驶室内部空间。
该车全部使用外摆式后视镜，观察后方情况非常的方便。
解放青岛王这款车和后来的J5M也就是悍威使用的是同一款底盘，悍威和该款车也有相同的配置。悍威和青岛王这两款车卖的都十分火爆，最大的区别应该就是驾驶室的舒适性和价格有些差别，但是底盘性能都是杠杠的。
虽然说都有了车载空调，但是三菱卡车上的通风窗还是保留了下来。
当年很多退下来的解放青岛王卡车被改装成了平板车，到村镇里面运输挖掘机，车辆无法得到良好的保养。无论是外观还是内饰都破烂不堪，一副十分残败的模样，但足以证明其年代久远。
两幅式方向盘，上半部分的空缺区域非常大，方便观察后面的仪表盘。
仪表盘也简单易懂，采用对称式设计。左边转速表；右边车速表；中间的是气压表，周围还分布了四个小表。
A柱后面额外安装了两个仪表
工作台上的按钮全部集成到了一起
外摆镜的特点就是可以从前挡风玻璃看到后视镜
该车的内部空间完全能够满足当时甚至是现在载货车长途的需求。青岛王采用了高顶双卧，上层卧铺可以折叠。而且在车顶的前面还有储物格栅，可以用来储藏杂物。现在的重卡驾驶室基本上也都是这个布局，只是在很多地方有拓展式设计，让卧铺更宽。
进气道位于驾驶室后面的左侧，空滤则安装在一轴和二轴中间。好在空滤外壳是全钢制结构，要不然被车轮带起来的砂石一下就会打坏。现在基本上没有载货车的进气道采用这种形式了。
进气口特写
该车的标准配置是锡柴CA6D系列发动机和大齿的7挡手动变速箱，虽说这套配置皮实耐用，但缺点是变速箱挡位太少。青岛王最著名的就在于其动力配置非常的广泛，不仅可以搭载锡柴的发动机，还可以选装潍柴、道依茨发动机、陕齿的变速箱，甚至为了重载可以选装斯太尔的轮边减速桥。后来一汽青岛出的车型也一直因为超丰富的配置卖的十分红火。
底盘全部采用多片簧悬挂，拉个四五十吨都十分轻松。
铁质油箱容量估计在L左右，车架左右两侧的空间很大，很多驾驶员会额外加装一个油箱给车辆提供更长的续航里程。再加上当年大多数卡车没有缓速设备，水箱也十分必要，所以车架两侧的空间越多越好。
车厢经过特殊改造，副梁全部进行了加强。
运输挖机主要的压载区是左右两端，在大梁的侧面焊接了钢条保证两端的运输板不会塌陷。
小三轴当年的优势就是车皮轻，比普通三轴车拉的多，特别是跑绿通满载优势会比大三轴车型高不少。再一方面就是小三轴车长短，机动性非常好，恰好拉挖机的车就是要车小运载能力好，所以这种小三轴广受这些挖机老板们的青睐。
如今解放青岛王在路上行驶的越来越少，但驾驶过该车的用户都对这辆车有非常深的感情，认为这批车的质量非常好。由于后来新的排放标准实施，再加上卡车的更新换代，解放和一汽青岛旗下的第四代卡车停产，一代经典就此载入国产卡车史册。
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