气候变化是人类面临的全球性问题，随着各国二氧化碳排放，温室气体猛增，对生命系统形成威胁。大量研究显示，如果地球气温升高4℃，全球经济会被摧毁，尤其是南半球的经济。这场灾难的规模将远远超过年的金融危机，而且将会长期持续。人类将进入永久性的气候萧条。其中，交通运输业更是碳排放大户，仅中国来说，交通领域的碳排放就占据了全国终端碳排放的15%，并且在过去9年，以每年5%的速度增长。因此，解决气候问题，首先要解决交通运输行业的碳排放问题。
那么，什么才是有针对性、可操作、可测量的计划，让我们能真正避免这场迫在眉睫的灾难？
OKR（目标与关键结果法）布道者约翰·杜尔在新书《速度与规模》中，将OKR应用于解决碳排放问题上，聚焦于年实现净零排放总目标，提出交通运输电动化对于减排的重要性，并给出了实现交通运输电动化的基本行动步骤：
交通运输电动化OKR目标：交通运输电动化
到年，将交通运输部门当前80亿吨的排放量减少到20亿吨。
KR1.1价格
到年，电动汽车在美国达到与新型内燃机汽车同等的性价比（3.5万美元）；到年，电动汽车在印度和中国达到与新型内燃机汽车同等的性价比（1.1万美元）。
关于价格的关键结果（KR1.1）力图打破推广电动汽车时面临的一个长期障碍，即让电动车的性价比与燃油车持平。如果希望电动汽车成为乘用车市场的主体，它们必须价格合理。当人们花更多的钱购买某种“绿色”产品而不是选择排放更多碳的产品时，他们支付的就是所谓的“绿色溢价”（greenpremium），我是从比尔·盖茨那里第一次听到这个词的。市场已经证明，如果有选择，大多数人不愿支付或无力负担能源溢价。“人们会选用低成本的解决方案，”突破能源基金的技术负责人埃里克·图恩（EricToone）表示，“哪怕每加仑的清洁燃料只比从世界上最脏的沥青砂中提炼出的石油多花一分钱，许多人也不会为此买单。”而且，即使是那些愿意多花一分钱的人也会期待着它有更好的性能。
单纯依靠早期尝鲜者和热心公民并不能使我们实现净零排放的目标。为了保证市场转向电动汽车，电动车需要在同等价格下拥有更好的性能。考虑到这种情况，绿色溢价只是针对我们解决每个问题所面临困难的粗略衡量，揭示了我们在电动汽车、食品或水泥等领域还需要走多远才能实现净零排放的目标。
KR1.2小汽车
到年，全球个人购买的每两辆新车中将有一辆是电动汽车；到年，电动汽车在个人购买新车中的比例达到95%。
关于小汽车的关键结果（KR1.2）要求到年，电动汽车将占据新车销售量的绝大多数，这从任何方面考虑都是很大的一步。所幸得益于强有力的公共政策，我们所需要的未来现在正在欧洲部分地区变成现实。挪威新车销售中的电动汽车市场份额已经达到75%。在中国，这一比例已经超过5%，使其成为全球最大的电动汽车销售市场。在中国的大城市，市场售出的每五辆汽车中即有一辆是电动汽车。尽管美国是全球最大的电动汽车制造商特斯拉的故乡，但美国电动汽车的市场份额不足2%。
目前居于主导地位的大型汽车制造商也已经看到了这种增长趋势。大众汽车在电动化方面的投资到年将超过亿美元。通用汽车、福特汽车和现代汽车也投入巨资，大力发展电动汽车。
KR1.3大客车和卡车
到年，所有新增大客车都是电动车；到年，所有新购中型和重型卡车中30%为零排放车辆；到年，95%的卡车是零排放车辆。
关于大客车和卡车的关键结果（KR1.3）专注于两种车型，相对于乘用车，它们受到的
转载请注明：http://www.0431gb208.com/sjszjzl/9635.html
