本文主要内容：轻卡燃料类型最为丰富，BEV“一人车”新网红、长安跨越者CNG小卡三一HEV重卡，4.5吨蓝牌轻卡NEV渗透率过半，“宁王”电池、汉德电驱分别登顶；轻客类把持M类车型核心地位，欧系款南汽得意、江铃JMC福顺更受青睐，日系海狮轻客有电动化变身趋势，自主类BEV客厢车尚待品种扩大化。
轻卡燃料类型最为丰富，BEV“一人车”新网红、CNG小卡和HEV重卡
对上半年期的款冷藏车新品进行燃料类型细分。
从燃料大类来看：柴油动力以超半数份额把持商用车核心地位，合计款、占比55.3%；汽油动力和BEV已不相上下，分别为49款和52款，快速崛起的后者甚至略微领先；FCV和HEV分别为9款和15款，更多处于试水阶段。固然业内多数看好混动技术在冷藏领域的应用，实际看来市场依然后知后觉、或曰当前的BEV“太能打”，仍需耐心等待转型时机。总体来看：传统ICE和新能源NEV大致比例3:1，且后者份额略强——对于5字头专用汽车而言，除了市政环卫和垃圾处理外，冷藏车也开始成为电动化渗透的重要领域。
对新品做N/M类基础结构的进一步细分。N类部分：6吨以上中/重卡类保持柴油的绝对垄断，是电动化尚未触及的领域，也是仍未做好技术准备之意（公路化难题）；轻卡类具有最为丰富的全类型燃料覆盖，包括传统蓝牌轻卡的柴油、3吨小卡的汽油，以及占比超四成的NEV新品，可知“城配领域”依然是电动化的着力点；1-2吨微卡类仅有汽油和BEV两类，其中“一人车”也在借力新能源积极布局。M类部分：同属LCV的轻客类以柴油为主、汽油和BEV为辅，相当于简化版的轻卡；乘用车范畴的微面（交叉型）也有两成BEV份额；至于MPV类则%为汽油动力。
作为GB/T新标拟新增的品种，新晋热点的快递汽车多以“一人车”形象亮相，目标是通过对BEV微卡的进一步小型化，实现对快递三轮的平替。目前这种规格迷你的厢式汽车开始申报基本款（厢式/仓栅/平板），并有邮政/冷藏/保温/售货/路面养护车等专用品种涉足，上半年期也有两款冷藏车新品申报，恰好是当前行业的两款“网红”基型车。
德力新能源今年5月第批申报了大力牛魔王D01系列DLPXLCBEVD01，F类冷藏车，车长3.3米、GVW=kg，货箱长1.54米、容积1.3立方米，额定载质量kg，搭载合肥国轩单体、安徽鸿创成组9.98度LFP动力电池，浙江奥思伟尔12kW电驱系统，续驶里程公里，最高车速71km/h，装配博诺尔BNORR、新飞冷机等三款制冷机组。
柳州蒲菱科技今年4月第批申报了LPLXLCBEV，利用上通五菱E10系列改制，E类冷藏车，车长mm、GVW=kg，货箱长1.92米、容积1.3立方米，额定载质量kg，搭载河南鹏辉9度LFP动力电池，宁波双林20kW电驱系统，最高车速71km/h。
作为冷藏车的“超级少数派”，上半年期的CNG动力和HEV重卡均只有一款新品申报，也是局地客户的特殊喜好。
重庆鸿旭实业今年6月第批申报了XSPXLCCACNG，利用长安跨越者D5改制，F类冷藏车，加强型小卡，CNG动力、气瓶位于轴间车架右侧纵置，左侧有紧急启动的汽油油箱，车长5.85米、GVW=3.15吨，货箱长3.7米，额定载质量kg，对应载质量利用系数0.46，匹配五菱柳机2.0L、马力气体机，最高或限速km/h，可选装配20组制冷机组和多种车厢样式。考虑到天然气资源丰富是西部地区的主要特征，对于“地产地销”的CNG车型也具有足够的吸引力。
三一汽车今年5月第批申报了SYMXLC1PHEV，采用插电式柴油/电混合动力，F类冷藏车，系列驾驶室、准乘2人，货箱长6.8米、容积41.72立方米，额定载质量10.22/9.87吨，匹配东风康明斯4.5L、马力柴油机，油耗15.8L/km，搭载湖州微宏44.度LMO动力电池，三一自用97.3kW电驱系统，最高车速89km/h。该车也是业内唯二的HEV重卡类冷藏车，另款为东风华神HV5系列DFDXLCLCHEV。
4.5吨蓝牌轻卡NEV渗透率过半，“宁王”电池、汉德电驱分别登顶
通过上篇可知，4吨级是冷藏新品的“聚集地”，于是对蓝牌轻卡极限的4.5吨规格做进一步分析，这也是轻卡行业和广大个体车主尤其
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