众人好我是包包!
不领会众人有没有发觉，有些热点新车，只需被报导用了双聚散变速箱、三缸鼓动机、非自力悬架（“板车悬架”），就总会引来一波猛烈的“言（pen）论（zi）”
只需新车有“双三板”浮现
不顾一共的先开喷
说真话，我爱车如命，也喜爱大马力车、喜爱下赛道飙车、喜爱玩儿改装、也自认对驾驶感觉很挑剔，但对这些网友的“喷点”，我赤心不敢恭惟。新车还没上市，连开都没开过，有啥可喷的呀？
于是近来我就想和众人好好聊聊，渴望众人能客阅览待这个“双三板”（“双聚散”、“三缸机”、“板车悬架”）
即日第一篇，咱先聊“板车悬架”。
自力悬架和非自力悬架
确凿不相同
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简洁来说，非自力悬架即是汽车双侧车轮经过一根硬轴连贯，尔后硬轴再经过弹簧等弹性装配与车架连贯起来，左右双侧车轮相当于一个整个；
自力悬架即是左右双侧车轮各经过弹簧等弹性装配连贯在车架上，左右双侧车轮是互相自力的，互不影响。
原本许多不错的袖珍车和紧凑型车都用了你们说的“板挂”，例如POLO、飞度、卡罗拉等等，这些“板车”用起来凭本心讲照旧不错的。
包包以前屡屡提过，不论是自力悬架照旧非自力悬架，它的操控、恬静好与坏，并不是悬架构造自身，而是取决于调校，为甚么这么说呢？上面就带小搭档们领会一下。
非自力悬架
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非自力悬架确凿是成本对照低，但由于它机关简洁，所占的后排空间对照小，关于袖珍和紧凑型这类短轴距，后排空间并不富足的车，采纳非自力悬架来添加后排乘坐空间，自然是个聪明之举。
有的小搭档又会说了，非自力悬架操控不好。原本操控好不好不在于悬架构造，而是在于调校，都说本田超跑GK5操控好、空间大，那它是自力悬架么？
本田超跑GK5
相同黑白自力悬架
再有以底盘操控为主打的法系车，大普遍也用的黑白自力悬架，但人家底盘调校横蛮啊~于是非自力悬架操控不好这个梗，可是一棒子打死的说法。
小学问：轴距短的车，背面采纳非自力悬架的策画，在弯道里车尾部会愈加灵敏，有一个灵敏的车尾，本领有更快的弯道速率。
而且退一万步来说，多匹的车还能开出甚么极限，非自力悬架的极限曾经充满了，而且平常行车并线、加快，发觉真没多大差别。
再说到恬静性，原本自力与非自力悬架恬静性差不了几许，在正着过放慢带时两种悬架发觉差未几，但在侧着过放慢带时非自力悬架的恬静性，确凿要减色于自力悬架。
假若你拿凯美瑞的自力吊挂和卡罗拉的非自力吊挂去对照恬静性，那就不合乎逻辑了，终归人家凯美瑞还比你贵10多万呢。
于是正常来说，袖珍车和紧凑型车从空间、恬静度、操控这三方面来思考，能加大空间，恬静度也不是偏要点，咱也不寻找它操控能到达甚么田地，于是用非自力悬架是没题目的。
自力悬架
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自力悬架比非自力悬架成本高，机关也相对繁杂，所占用的空间也对照大。于是正常中型以上和机能车会采纳自力悬架，由于它有充满的地点放下繁杂的自力悬架，也不影响乘坐空间。
机能车的话，你会在意它的空间和恬静么？好开不就患有~
说到操控确凿自力悬架会比非自力悬架根基要好，但根基好并不代表操控好。一些自力悬架的车操控照旧不给力，例如雷克萨斯ES的操控并不是很好，但它坐着那是相当恬逸啊，这即是舍去操控寻找恬静的调校，于是自力悬架好与坏的关键照旧调校。
自然自力悬架也有恬静和操控分身的调校，可这一类车的代价也相对对照高，机关也愈加繁杂，于是说自力悬架真实的上风是在于可塑空间更大（厂家的可塑空间，不是咱们自身变革）。
归纳
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十几万的车非要厂家给装个自力悬架也不是不成，到功夫人家装了自力悬架，又该说人家后排空间不敷、代价贵、不耐用等等一系列题目，于是关于十几万的车来说，是不黑白自力悬架真没须要去纠结。
若是好几十万的车装个非自力悬架，那末大个儿的车就不会由于自力悬架占地点，而舍去非自力悬架了吧？而且自力悬架可塑性那末强，咱不提恬静、操控兼备，起码我得占相同吧，要真给来个非自力吊挂，那可就真说不以前了。
于是包包认为厂家对自力悬架与非自力悬架的使用，是针对不同级别、车型来思考的。咱们不能就由于某个理论上的东西，就简洁粗野地一棒子打死某款车、某个摆设。真想喷的话，等开过了以后，觉察果然不好，再喷也不迟。
好啦，即日“板车悬架”的话题就聊到这边，下周你们是想让我先聊双聚散、照旧三缸鼓动机呢？
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