「本文来源：中国汽车报」
“现在只要花～元办个临时牌照，17.5米大板车就又可以上路运营，而且上至大件运输下至散货零担，它都能‘大包大揽’，完全看不出退市的迹象。”日前，一位不愿具名的行业人士向《中国汽车报》记者反映。
早在年，工信部就取消了17.5米大板车的生产公告，按照货运车辆15年使用年限来计算，现存的17.5米大板车已大限将至，但目前来看，这类车型依然横行市场，大有死而复生之势。
非法改装、套牌现象成风
按照GB-的规定，长17.5米、宽3米的“低平板专用半挂车”只可运输不可拆解的货物，也就是说，这种车型最初的定义是特种车辆。然而，在实际使用过程中，由于体积大、装载量多等优势，17.5米大板车成为了国内众多零担物流企业和散户司机钟爱的车型，不少车主还将17.5米平板车再次改装，加长、加宽的“畸形车”，严重扰乱了市场秩序，拉低了货运市场的运价水平。
“非法改装平板半挂车，会破坏车辆本身的结构和性能，影响制动距离，给车辆行驶带来安全隐患。”交通运输部公路科学研究院相关负责人表示，如果改型货车车身过长，行驶速度过慢，会严重影响道路通行秩序，存在重大事故隐患；同时会造成道路运输市场的不公平竞争，不利于货运市场健康、有序发展。
由于17.5米大板车的竞争力较强，催生出巨大的需求量，不少运输从业者铤而走险，选择套牌运营，因此17.5米平板车的保有量仍然很大。“现在17.5米大板车有1对1套牌，也有1对3套牌的，涉及很多司机和物流公司。”卡车司机闫杰介绍说，17.5米大板车在货运市场存活已久，成为市场上名副其实的“搅局者”，其对道路安全的危害也不可估量，很多卡车司机希望国家能将这种不合规的车辆清理出货运市场。
“近年来，虽然交通运输部联合相关部委出台了一系列整治措施，但17.5米大板车违规运营的现象依然屡禁不止，现在又有重焕新生的趋势。”山东梁山某挂车生产公司负责人吴则勇告诉记者，“目前，17.5米大板车的市场保有量至少有三四十万辆，而且基本都是套牌车；在东北、广东、安徽等地区，只要肯花钱就能给17.5米大板车办理‘超牌’，使其又可以正常上路运营。”
山东聚鑫专用车制造有限公司常务副总经理许勇也透露，一些地方为17.5米大板车大开方便之门，为其提供为期3个月、半年或一年的临时牌照，使得本该报废的车辆，换个号牌可以继续运营。尤其是白色家电运输行业，这种情况更是大量存在。
影响行业良性发展
由于一些地区的运管部门执法标准不一，使得17.5米大板车成为了干线运输的明星车型，严重挤压了其他半挂牵引车的生存空间。
“17.5米大板车运载量大，与合规的13米车型相比，优势十分明显。”河南三超大件运输有限公司总经理常国华告诉记者，近年来，17.5米大板车抢合规车型订单的现象极为常见，这不仅影响了货运市场的正常运转，还进一步加剧了市场的恶性竞争。
“虽然17.5米大板车属于不合规车型，但其载货优势明显，深受市场欢迎。”许勇表示，独有的产品特性，加之车辆改装后可再度加长、加宽，让装载量本就远超一般挂车的17.5米大板车拥有巨大的运营优势，一些用户为了眼前利益，违规购买这类车型，而一些改装厂也在偷偷生产，进一步助长了这股“歪风邪气”。
在调查、采访中，有不少卡车司机反映，在他们途经的路线上，经常能看到17.5大板车的“身影”，它们可以超高、超宽，只要不超重，就不会被查处。
在中国物流与采购联合会物流装备专业委员会主任马增荣看来，政府部门创造公平竞争环境是其基本职责，一些车型的诞生本身用于特定场景，但在实际应用过程中，却转换了角色，变成了超载超限和抢夺市场的工具，这不仅影响了货运秩序，对其他车型也是不公平的，所以必须严厉整治。
治理违规车辆势在必行
可以看出，治理17.5米大板车是业内极为
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