在之前的《出鞘》留言中，有网友提到了一个著名的段子，即：我国99式主战坦克的底盘就是“抄袭”的苏联T-72主战坦克底盘。这个段子其实算得上是“陈年老谣”了，此前军圈很多作者也都写过相应的辟谣文章。不过多数辟谣文章都是从99式的设计时间点来证伪的，少有提及两者的细节差异，所以今天我们就来谈谈这两款主战坦克的底盘之间的差别。
99式主战坦克作为我国自主设计研发的主战坦克，其整体设计思想本身就与苏联坦克有不小的区别。出于“钢铁洪流淹没欧洲”的考虑，苏联设计师极端重视坦克的摩托化行军的通过性以及战略运输能力。这意味着苏联坦克必须尽可能的轻，轻到能够通过欧洲的绝大部分桥梁（约40-50吨），以及在必要时能够使用一辆平板车运输两辆坦克。
为了在不影响主要性能参数的情况下尽可能的让坦克变轻，苏联人必须把坦克设计的相当紧凑，这也成为了苏联坦克的最大特点。诸如限制坦克手身高来控制车高、采用装填速度并不算快的自动装弹机而非人肉装弹机来节约战斗室空间、牺牲发动机功率和变速箱能力来减小动力舱尺寸等等手段，均是为了控制整车的尺寸，并从而降低车重。
相比之下，在99式坦克设计时，其假想作战地域为我国基础设施建设相对完善的东北和华北地区，且不存在“跨国国境线打苏联”这样的考虑，所以坦克设计起来可以相对“舒展”。从重量上来说，我国99式主战坦克战斗全重约在50吨上下，远大于T-72坦克的41.5吨。这使得两者的对底盘承重能力的要求根本就不是一个数量级的。这也意味着两者的悬挂系统有相当大的差别——除非苏联人给T-72留了十来吨的冗余，或者99的底盘一颠就坏，但这显然是不可能的。
实际上两者在“体量”上的差别在外观上就能非常直观的体现出来——由于我国99式坦克采用的毫米滑膛炮与T-72坦克采用的2A46倍径相同，所以将99式坦克与T-72坦克的图片缩放到同一比例后，不难发现99式坦克的底盘要比T-72坦克的底盘长得多得多。
这主要是因为苏联人在设计T-72坦克时为了追求结构的紧凑并没有苛求其拥有超强的动力。早期T-72坦克仅安装了一台马力B46柴油发动机和一个比发动机还小的“微型”变速箱，整车功重比尚不足20马力/吨，加速性能和倒车性能也非常差劲。与之相比，我国99式主战坦克采用了一台马力“老”发动机，整车功重比约为23-24马力/吨，机动性比T-72坦克出色得多，不过也因此有了一个堪称巨大的动力舱。
虽然我们在外面看不到坦克动力舱里面的情况。不过两者还是有一些一眼就能看出来的区别的——由于T-72坦克使用的V-46发动机与T-55、T-62坦克一样都横向置于动力舱中，所以其排气口也与后两者相似，扁而宽，且都布置在车体左侧。
而我国99系列主战坦克的发动机则与北约坦克相似纵向置于动力舱中，所以99式与99A型坦克的排烟口均置于车体两侧，且较T-72更小。
当然，“99式采用T-72底盘”这一谣言的拥护者也肯定发现了两者这个显而易见的差别。所以上述谣言的升级版——“99式底盘是T-72底盘的拉长版”也应运而生。但实际上，99式坦克的底盘不仅比T-72更长，也比T-72更宽。按照苏联官方资料，T-72坦克履带两端的宽度为3.37米，而99式坦克的履带两端宽度则约为3.7-3.75米。这一点可以用99式坦克出国参加演习时流出的图片加以印证。
坦克底盘尺寸以及承重能力需求的不同，也导致了99式坦克与T-72坦克行走系统有着相当大的差异。虽然两者都采用了6对直径为毫米的八瓣负重轮，但是两者的负重轮布置方式并不相同。T-72坦克由于车体较短，其负重轮采用了小间距布置，且每组负重轮之间的距离都差不多。而99式坦克由于车体较长，所以负重轮布置较为稀疏，同时采用了的分组方式。此外，99式主战坦克的拖带轮数量也要比T-72坦克多出一组。
由于T-72坦克在设计之初的定位是“高低搭配”中的低端坦克，出于成本考虑，其未采用结实耐用但较为昂贵的双插销履带，而是采用了便宜、易于维护但不结实的单插销履带。相对来说，我国的设计师们并没有在这种地方“抠门”。99式主战坦克采用了与苏联T-80坦克以及北约三代坦克相似的双插销履带。
由于履带连接方式迥异，所以99式主战坦克与T-72主战坦克的主动轮形制也不相同。T-72坦克采用的单插销履带履带板连接处的间距较小，且连接部分较细。为了配合这一特点，T-72坦克采用了齿间距较小的14齿主动轮。而因为双插销履带的履带板连接处较宽且外形扁平，所以99式主战坦克采用了齿间距较大的11齿主动轮。同时99式坦克的主动轮轮齿外形也与西方主战坦克相似，均为钟状。
除了这些在外观上显而易见的差别外，如果仔细观察的话我们也不难发现，99式坦克的车体装甲与T-72坦克也有较大的不同。上文说过T-72坦克的设计十分紧凑，而其倾斜角高达68°的车体首上装甲又是非常浪费空间的。为了尽量节省空间，T-72坦克采用了首上装甲与驾驶室重叠的布置方式。其首上装甲并非方方正正的一块复合装甲板，而是成“凹”字形。这可以使驾驶员潜望镜前移至首上装甲的位置与其重叠，同时可以把驾驶员舱盖前移至首上装甲与车体顶部装甲连接处。这有效缩短了车体长度。
与之相比，我国99式主战坦克虽然也采用了68°首上装甲，但其在空间上并没有T-72坦克那么局促。所以与T-72坦克不同，我国99式主战坦克的首上装甲为一整块方方正正的复合装甲，而驾驶员观察口和舱盖则较为传统的按顺序布置在了车体顶部装甲上。相比于T-72坦克，这样的布置方式虽然车体较长，但装防护水平均一，不存在驾驶舱装甲“漏风”的情况。
总的来说，我国99式主战坦克的底盘虽然确实与T-72主战坦克有相似的地方。比如两者都采用了大倾角首上装甲迎弹设计、两者都采用了6对毫米直径负重轮、两者的“白板车”都安装了V字形防浪板。但这些特征既非T-72独有、更不是T-72首创，仅仅因为这些特征就断言99式的底盘“抄袭”自T-72实在是有些荒谬。
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