国内MPV市场空前高涨，赛那、嘉华、库斯途再次开创了一波热潮，这热度甚至超越了奔驰品牌在慕尼黑车展上发布的“纯电套餐”。这些火爆当下的MPV纷纷合资国产，或以CKD的形式进军国内汽车市场，MPV的春天，真的要来了？那究竟人们为什么需要一台MPV？MPV到底是谁在引领风潮？别急，劳烦接着看。
为什么国人突然爱上MPV了？
汽车从最初的交通工具，随着时代的推进而衍化出了很多种身份。这里最被我们熟知的是“面子的含金量”和“男人的第二个媳妇儿”，而在这之外它们也可以被唤作“冒险玩伴”以及生活上的“得力助手”，很显然，MPV属后者。
具体为何MPV市场突然火爆？实则也不算突然。看看深谙这片小市场，身处霸主地位多年的别克GL8就知道了，只不过VIP客户如今已坐进尊贵的加价保姆车，而此时GL8对家用来讲又颇为严肃了些，是进是退正在纠结。
这时，身上打着“实用”、“顾家”标签的汽车爱好者们自然就要把钱包和小手伸向了“H标”的奥德赛、艾力绅之上，再看看开放生育好几娃的政策，和拖家带口的出行需求，你就明白为何这些车每月都能卖出个大几千台了。
这是形势所需？当然！再看看它们堪比轿车低矮的车内地台，和大多贯通前后的通道以及灵活多变的内部空间，你就明白MPV和SUV相比之下的优势了。所以在刚刚结束不久的成都车展上首发亮相的赛那、嘉华、库斯途等绝对算是乘上了东风，不早不晚刚刚好啊。
MPV于国内的现状就是如此，其实在早些时候，它们便是由厢货衍生而来，在载物能力之外更具载人舒适性配置的车型，至于鼻祖？那必须就得提一嘴大众T系列了。刚好，在上周德国慕尼黑车展期间，他们就发布了全新一代MultivanT7。
国内车迷对迈特威非常熟悉，不过其一直处于类似奔驰V级那种由载货车型为基础，所打造成商务MPV气质的车款，售价也始终高高在上。但实际上大众T系列在一定程度上奠定着当今MPV车型的理念和根基，发展到今天的第七代车型，他们足足花了七十一年时间。
大众T1
“T”代表着“Transporter”，运输者。继大众甲壳虫车型后，大众T系列的诞生源于一个有趣的契机。上世纪四十年代，荷兰商人BenPon在西德大众工厂旁谈生意时，无意间注意到了工厂内的运输平板车，随即他便用笔绘制了他想象中结构简单的封闭式运输车该有的样子。
令人没想到的是，这个发动机位于车厢后部的厢式货车设计草图引来了当时大众汽车CEO和技术部经理极大的兴趣。就在Ben随手绘制草图的一年后，整个公司便开启了这款车型的研发工作，命名为T1的第一辆大众Transporter于年从甲壳虫的生产线走了下来。
正如人们期待的那样，T1采用了后置后驱的动力布局，除了驾驶室以外的全部空间，均可以自由利用。除货车版以外，皮卡、露营用的CamperVan也深受人们喜爱。T1凭借其多用的车厢风格和经典永不过时的呆萌长相，承载了太多文化故事：音乐录影带、公路电影、咖啡车、海报上，处处都有它们的影子。
大众T2
第二代车型也是T系列生产周期最长的一款，从年推出以来，它就保留着T1那成功的造型设计，始终都是欧洲人民挚爱的面包车款。T2放弃了T1车侧的对开门造型，采用了开启方式更简单的滑门结构，这进一步贴近了今日MPV的属性，从而也削减了人们对其“拉货”、“干粗活儿”的固化思维。直到年，动力不知换过多少次的T2以FinalEdition最终款的身份才正式从巴西大众生产线告别舞台，堪称汽车历史的传奇。
大众T3
Transporter进入到T3时代，圆润的造型已不见踪迹，而如此大刀阔斧的改变在当时受到保守派粉丝的疯狂吐糟。T3除了缺少些经典的造型和个性之外，值得注意的是它成为了最后一代后置发动机的大众T型车。
这就如同保时捷告别风冷时代一样“悲壮”，而目的很明确就是在为即将进入更现代化时代而做着准备。T3于年到年在德国制造，之后南非又坚持生产到了年。
大众T4
第四代车型以来，人们似乎从大众T系列身上开始捕捉到更多现代化的韵味。年诞生的T4采用了大众更具新鲜感的设计、技术理念，它和同期的帕萨特、高尔夫共用大量零配件，直接扔掉了传统厢式货车的刻板印象。同时这也是T系列首次采用了前置前驱的布局形式，一举打破了该车型已维持了五十年之久的技术传承。
大众T5、T6
有了前辈的铺垫，并加以人们对MPV车型概念的充分理解，年问世的第五代车型几乎丢掉了强工具车型的属性，向着更先进、更科技、更舒适化的调性发展。年4月，大众T6问世，并随后以迈特威的命名引入国内进行销售，它也成为了中国消费者最触手可及的T型车。
从T4到T6，这套设计理念用了将近三十年，但却丝毫不显疲态。而在T6车型身上，为了致敬经典，大众还多次推出多款周年纪念版车型，包括与初代T1采用同款色彩搭配的T6，引发车迷和大众T系列爱好者的追捧。在T6销售的车款中，搭载四驱技术的车型超过半数，这也足以说明T系列正在成为人们眼中，全面化MPV的代名词。
大众T7
随着今年六月份的消息传出，外加慕尼黑车展的亮相，新车由大众MQBEvo平台打造，也是有史以来最全面、最科技化的T系列车型。T7不仅有着一身致敬T1的双色车身，诸多新潮设计元素的加入也颇具时尚感。
在设计方面，为了满足欧洲全新引入的25%正面碰撞，车头部分被设计得更长，以此来降低碰撞冲击对驾驶舱的破坏。相较于上一代车型，T7最大的改变在于科技氛围的营造，新车采用了大众最新的家族式内饰风格，双液晶屏幕设计以及最新款的方向盘，无论在科技感还是质感表现方面，都得到明显优化。传统的机械手刹终于集成为电子式，换挡机构也调整为大众集团最新的精致样式。
像哈曼卡顿音响、可遮蔽紫外线的全景天窗让T7摇身一变成了豪华MPV。座椅布局不仅支持可拆卸，且第三排中部座椅可前后滑动，在“2+3+2”、“2+2+3”间自由切换，空间利用率、灵活度都远超人们认知的传统MPV。
动力上，全新车型的惊喜在于除传统动力版本之外的插混车型，由一台1.4T发动机和85kW功率的电机构成，综合输出功率kW。另外新车还配备了一块13kWh的锂电池，纯电续航里程50公里，尾标点缀以eHYBRID字样。
结语：虽然大众T7引入的可能性很低，但这仍然解释了作为MPV“鼻祖”车型，如今仍在努力耕耘的积极态度。所以，中国市场里MPV又一波热潮的推进，离不开车企对市场调研的同时，也吸纳了人们对于MPV车型更多的期许。豪华有了、空间有了，还有人说MPV象征着晚年座驾吗？
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