引言：高铁的发展离不开科技的创新，钢轨是高铁行驶的重要组成部分，那么长达米、重达0吨的高铁钢轨是如何运输安装的呢？下面我们来一探究竟。
运输：钢轨的特殊运输方式
载有高铁钢轨的火车由于长度问题且材料特殊，曲线半径不能低于米，所以只能通过铁路货运线进行运输。在铺轨现场，采用无砟铺轨一体机进行铺轨，而这些钢轨是通过平板运输车进行运输，平板运输车这种特制的长轨运输车，每节平板长12.5米，加上两车之间一米多的连接距离，6节车刚好能装下米的钢轨。高铁长轨在出厂时，长度仅有米，它们需要被运送到焊轨基地进行焊接，才能成为米的长轨。
除此之外，钢轨的运输还需要经过12个车间、十几道工序，而这些全被串联在一条生产线上。例如，石板滩焊轨基地以四川成都的石板滩焊轨基地为例，该基地宽度大约50米，长度却有2.9公里。在焊轨车间，焊机的温度最高可达℃，两根钢轨被推进焊机后，接头处对齐聚焦，在高温下迅速挤压，然后融为一根，直至长度达到米。
铺设：无砟铺轨一体机完成无缝铺设
钢轨铺设需要采用无砟铺轨一体机进行铺轨。我国自主研制的铺轨机，由长钢轨智能分拣车、推送车、滚筒回收车和牵引车等四大智能设备组成。推送装置将钢轨推送至牵引地点，然后与牵引车连挂，由牵引车进行长钢轨的铺设以及钢轨之间的对位。
铺好的钢轨需要经过打磨车进行打磨平整，然后利用焊机或者焊轨车将长钢轨焊接为一体，最后再进行试验。无缝铺设能够减少起伏对列车的影响，保证列车的平稳行驶，提升整个高铁的安全性。
热胀冷缩：锁定轨温
高铁钢轨在运行中会受到温度和速度对钢轨的影响，其中热胀冷缩问题是需要解决的。为避免热胀冷缩引起的问题，一般采用锁定轨温的方法进行处理。即在铺设钢轨时，选择最佳的轨道温度进行铺设，使钢轨的伸缩值处在最小范围内。
在铺设完成后，钢轨预留出几毫米的伸缩缝，以便热胀冷缩时有所舒展。这种锁定轨温的方法，能够保证钢轨在各种气候条件下，都能够保持最佳的稳定性，从而保障高铁的行驶安全。
结语：随着科技的不断发展，高铁的发展也越来越强大，而高铁钢轨的运输和铺设也在不断改进和创新。本文介绍了高铁钢轨长时间运输的平板运输车、无砟铺轨一体机进行无缝铺设的方式以及如何通过锁定轨温解决热胀冷缩问题。这些方法不仅提高了高铁的运行安全性，也提升了高铁的效率和舒适体验。
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