伴随着我国的强大,现如今在世界各地,我们都能很容易地在商品上看到China,这无疑是中国人的骄傲,除此之外,我国还在各种其他项目上有很棒的成就,在外国人眼中不可能的事情都被我们挨个拿下,这与我们国力强盛,技术水平高,脱不开干系。
港珠澳大桥是国家的骄傲,可这在世界级的巨大工程建造难度更是3S级,许多发达国家望而生畏,而在我国的老工程师眼里完成它不是不可能的事情。
工程师们一声令下,所有人都一鼓作气,上下齐心像是搭积木一样,一堆一堆地把它拼装起来,从部件生产到运输搬运,再到海上组装环环相扣,让世界见识到了中国效率,有人看到这就发出疑问了,都是大家伙的部件都是怎么运输的呢?
今天就来讲讲这个神器,那就是我国自主研发出来的自行式模块运输车,SPMT自行式液压模块运输车,这是个超大型运输设备,也是至今为止世界上载重最大的平板车,虽说是车也带着轮子,可它与我们认知世界里的车是两码事儿。
我们见识的车最多轮子也就20多个,而这平板车就厉害了,光着轮胎就个,一眼都望不到头,并且每个轮胎可承载30吨以上的重量,十分给力,平板车当然不只是轮子多就唬住人的。
整个车子能够载重5万吨以上,什么概念?好比让它拉航母,它也能拉得动,不仅如此,平板车相当灵活,轮胎是可以度自由旋转的,想往哪转就往哪儿转,调头也方便,而且它可以根据不同的建设需求,组成各种各样的形状,就跟搭积木似的,这一点不得不佩服建造它的设计师。
单一模块有两种,四轴的和六轴的,每个轴标准在重30吨以上,四个就是吨以上,六个就是吨以上,不管是多重的东西都可以受得住。
在平板车的轮胎上,都有一个单独的液压系统,它能控制单个车轮的升降,通过传感器各个轮胎的胎压信息,各个时间段的道路情况和车的重心,都会在控制平台看得清清楚楚。
之后通过液压装置调节,使得每个轮胎升降,保证平板车不受道路影响,遇到坑洼不平的路那根本就不是个事儿,依旧稳如泰山,以上这些都不是他最大的闪光点。
这台平板车最动人的地方就是,每个组合都配置有动力头作为牵引驱动装置,静压驱动和电子液压装置来控制多方位转向系统,这样平板车便可以度无死角,自由转向,灵活又快速度,运转自如,以为这就完了吗?这平板车更让人佩服的还在后面呢!
其实这个平板车也是赫赫战绩,港珠澳大桥它就是头功,十台六轴模块和十台四轴模块,四台动力头组成的轴平板车,完成了港珠澳大桥建设的重头戏。
除此之外,平板车曾把第二艘重量高达吨的整个船运送到目的地,能载人能载船同时也刷新了自身运输重量的亚洲纪录。
目前世界上最大吨位的平板车身在我国第一造船厂,它可是能承载0吨的重型平板车,全球产量不足五台,只有我国和德国能建造,其他国家还得靠边站,这种级别的平板车不是我们看上去的钢铁堆积那么简单。
它的制作难度和控制难度都非常的难,妥妥的高科技产物,是我国科学家们智慧的结晶,就目前而言,平板车有一个还未解决的缺点。
就是它的行驶速度实在不够快,地面行驶速度只有1到5公里每小时,这也和载重有直接关系,不过小编相信,在不久的将来这一问题也会迎刃而解,世界是不断往前发展的,我国国力是不断强盛的,照这个形势下去,我国将会登顶巅峰,未来可期,
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