伴随着我国的强大，现如今在世界各地，我们都能很容易地在商品上看到China，这无疑是中国人的骄傲，除此之外，我国还在各种其他项目上有很棒的成就，在外国人眼中不可能的事情都被我们挨个拿下，这与我们国力强盛，技术水平高，脱不开干系。
港珠澳大桥是国家的骄傲，可这在世界级的巨大工程建造难度更是3S级，许多发达国家望而生畏，而在我国的老工程师眼里完成它不是不可能的事情。
工程师们一声令下，所有人都一鼓作气，上下齐心像是搭积木一样，一堆一堆地把它拼装起来，从部件生产到运输搬运，再到海上组装环环相扣，让世界见识到了中国效率，有人看到这就发出疑问了，都是大家伙的部件都是怎么运输的呢？
今天就来讲讲这个神器，那就是我国自主研发出来的自行式模块运输车，SPMT自行式液压模块运输车，这是个超大型运输设备，也是至今为止世界上载重最大的平板车，虽说是车也带着轮子，可它与我们认知世界里的车是两码事儿。
我们见识的车最多轮子也就20多个，而这平板车就厉害了，光着轮胎就个，一眼都望不到头，并且每个轮胎可承载30吨以上的重量，十分给力，平板车当然不只是轮子多就唬住人的。
整个车子能够载重5万吨以上，什么概念？好比让它拉航母，它也能拉得动，不仅如此，平板车相当灵活，轮胎是可以度自由旋转的，想往哪转就往哪儿转，调头也方便，而且它可以根据不同的建设需求，组成各种各样的形状，就跟搭积木似的，这一点不得不佩服建造它的设计师。
单一模块有两种，四轴的和六轴的，每个轴标准在重30吨以上，四个就是吨以上，六个就是吨以上，不管是多重的东西都可以受得住。
在平板车的轮胎上，都有一个单独的液压系统，它能控制单个车轮的升降，通过传感器各个轮胎的胎压信息，各个时间段的道路情况和车的重心，都会在控制平台看得清清楚楚。
之后通过液压装置调节，使得每个轮胎升降，保证平板车不受道路影响，遇到坑洼不平的路那根本就不是个事儿，依旧稳如泰山，以上这些都不是他最大的闪光点。
这台平板车最动人的地方就是，每个组合都配置有动力头作为牵引驱动装置，静压驱动和电子液压装置来控制多方位转向系统，这样平板车便可以度无死角，自由转向，灵活又快速度，运转自如，以为这就完了吗？这平板车更让人佩服的还在后面呢！
其实这个平板车也是赫赫战绩，港珠澳大桥它就是头功，十台六轴模块和十台四轴模块，四台动力头组成的轴平板车，完成了港珠澳大桥建设的重头戏。
除此之外，平板车曾把第二艘重量高达吨的整个船运送到目的地，能载人能载船同时也刷新了自身运输重量的亚洲纪录。
目前世界上最大吨位的平板车身在我国第一造船厂，它可是能承载0吨的重型平板车，全球产量不足五台，只有我国和德国能建造，其他国家还得靠边站，这种级别的平板车不是我们看上去的钢铁堆积那么简单。
它的制作难度和控制难度都非常的难，妥妥的高科技产物，是我国科学家们智慧的结晶，就目前而言，平板车有一个还未解决的缺点。
就是它的行驶速度实在不够快，地面行驶速度只有1到5公里每小时，这也和载重有直接关系，不过小编相信，在不久的将来这一问题也会迎刃而解，世界是不断往前发展的，我国国力是不断强盛的，照这个形势下去，我国将会登顶巅峰，未来可期，
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