沱江资阳段
封面新闻记者陈远扬
4月6日，四川资阳雁江区南津镇迎桥村2组，村民魏中玉坐在院坝的板凳上眺望沱江里的运砂船来回穿梭，今年71岁的他见证了眼前这条河的繁荣与落寞。“以前拉货、拉人的船多得很，坐船可以直接到重庆。”
从成都到泸州，沱江曾经是沿线货物运输的主要通道，然而，时过境迁，如今的沱江却难觅“千帆过境”的场景。船只变少的原因除了沿线道路交通网的日益完善，沱江资阳段也随着南津驿枢纽和王二溪枢纽的建成后，逐渐演变成以砂石建材区间运输为主及少量农副产品的短途货运，短途旅客运输等，再无跨市、出省水路运输。
自“十三五”以来，发展内河水运上升为国家战略，沱江各段复航的呼声不断、动作不停。今年1月，中央财经委员会第六次会议明确提出，推动成渝地区双城经济圈建设，在西部形成高质量发展的重要增长极。与此同时，资阳市交通运输局公布《资阳港总体规划（征求意见稿）》，按照规划，资阳港将上接成都、下连内江、自贡、泸州，沱江资阳段也将达到五级航道标准，通行吨级船舶。
左手牵成都、右手拉重庆。渝蓉高速、成资渝高速、成渝中线高铁等正加速让资阳融入成渝双城经济圈，未来沱江若全线复航，无疑将提供出海的新通道。
资阳南津驿枢纽
曾经
重庆上成都的必经之地，成渝古驿道在此摆渡
沱江，位于四川省中部，是长江上游的重要支流之一，流经成都、资阳、内江、自贡等至泸州汇入长江。全长公里。流域面积3.29万平方公里。
据雁江县志记载，“雁城八景”之首的“雁江古渡”在今城区沱江一桥下，当年沱江资阳段是由重庆上成都的必经之地，被称为“东大路”的成渝古驿道在此摆渡，而后经南津驿东下，车来马往，十分繁忙。如今，南津驿变成了南津镇，沱江边的热闹场面不复存在，但关于沱江的故事仍口口相传。
长期研究古代成渝交通线的重庆作家李正权介绍，古人出川多择水路，沱江及沱江沿岸是成渝之间主要的水陆混合线路。明清时，自流井、贡井的盐、内江的糖以及川西坝子的米，都只能靠水路运转重庆，再由重庆经嘉陵江、长江转运川北、下川东和湖广、江浙等地。
魏中玉所在的迎桥村因明嘉靖十二年(年)所建的迎仙桥而得名，这座沱江边上的小村庄也见证了时代的变迁。“建国后资阳修起了糖厂，沱江两岸广泛种植甘蔗，一到收割季节就用船只拉到糖厂去。”在魏中玉的记忆里，每天往返的船只很多，大的小的都有，生意红火。“生产出的白糖、酒等，有些就沿沱江而下出川。”
沱江上的运砂船
现在
难觅千帆，以砂石建材区间运输为主
随着社会经济的发展，沿线道路交通网的日益完善，沱江的水路运输逐渐被陆路运输替代。后来，南津驿枢纽和王二溪枢纽相继建成投用，沱江资阳段仅剩以砂石建材区间运输及少量农副产品的短途货运，短途旅客运输，再无跨市、出省水路运输。
“从上世纪八、九十年代开始，就有人开始采砂作业。”在南津镇一采砂点，工作人员告诉记者，采砂船将砂石从河底打捞上来后，再由运砂船转运至几百米外的砂石码头处理。“现在砂石大小都要，一条运砂船满载能拉多吨。”
据了解，由于基础设施建设加快带动砂石需求猛增，目前沱江资阳段砂石已分采区拍卖，砂石开采使用权截止日期至年。统计资料显示，目前沱江资阳段有临江寺、东安、董家坝、晏家坝、罗家坝、侯家坪、南津驿、王二溪、河东等9处共22个临时砂石码头，年1-6月砂石运量万吨，周转量万吨公里。
近几年，我国大力实施“一带一路”、长江经济带等新的区域发展战略，而“十三五”以来，发展内河水运也上升为国家战略。地处沱江中游，拥江发展的资阳开展沱江复航研究后得出，随着经济社会发展对水运的依赖度将进一步提高，特别是产业发展、旅游资源开发对内河水运发展提出了更高要求。
不仅是资阳，随着经济产业的进一步发展，更加经济、环保的水路运输方式越来越受到青睐。特别是沱江串联而起的成都、资阳、内江、自贡、泸州等地，是四川重工业发展的聚集区，沿线笨、大、重型机械设备及盐、糖、化工、钢铁等的货物的运输，对沱江复航需求迫切。
资阳航道示意图
规划
规划五级航道标准未来吨级船舶可从成都直达长江
“内河水运资源不仅是提升城市品质、推动港城一体化发展的重要依托，而且是四川沿江市（州）积极对接长江经济带和“一带一路”战略，实现开放发展的重大机遇。”资阳市交通运输局航务管理科负责人徐文刚提到，按照“一市一港”的原则，四川省人民政府批准的《四川省内河航运发展规划》（-）将资阳港列为二类港口，同时根据《四川省交通运输厅航务管理局关于进一步明确资阳港层次的复函》，将资阳港列为四川省“一般港口”。
结合实际，年1月《资阳港总体规划（征求意见稿）》正式出炉。
根据规划，资阳港划分为雁江港区、安岳港区和乐至港区，其中货运及客运主要集中在雁江港区。雁江港区共划分为12个作业区，1个综合作业区、1处海事工作码头。未来将衔接临江物流园区发展规划，对接侯家坪工业园区和城东物流园区，实现港口与物流园区一体化联动发展。
安岳港区规划范围为岳阳河干流、跑马滩水库和磨滩河水库，根据景区开发旅游需求规划7个旅游客运码头停靠点。而乐至港区规划范围为蟠龙湖水库和东禅水库，规划4个旅游码头客运停靠点。
“目前，沱江资阳段是七级航道，规划是按五级航道标准建设。”徐文刚介绍，根据《四川省内河水运发展规划》，未来，资阳港的建成后，地处成渝核心的资阳将凭借独有的区位优势，为沿沱江分布的车辆制造、医药、纺织、食品、建材等产业集群，以及沿江物流园区服务；通过承接产业转移，为吸引临港工业的积聚服务，满足资阳“以港兴市”的发展战略等方面的要求，成为连接“一带一路”和长江经济带的有效载体，扩大地区开放开发的重要支撑，沱江流域外贸物资的重要通道。
而根据《四川省内河水运发展规划》，沱江公里航道中，成都金堂县至内江白马镇公里规划为五级航道，内江白马镇至泸州公里规划为四级航道。
“五级航道，可通行吨；四级航道，可通行吨。”业内人士介绍，若沱江航道建设达到预期目标，未来从成都金堂出发，吨级船舶可以直达长江。
难点
现有码头设施较原始，市内市外航道不畅
《资阳港总体规划（征求意见稿）》提到，沱江资阳段沿线分布的临时砂石码头，岸线多为自然岸坡，基础设施简陋，装卸工艺落后，存在安全隐患。加之受枢纽以及航道条件的限制，码头设施仍处于比较原始的状态，严重制约了水运事业的发展。
除此之外，沱江资阳段的航道现状也不容乐观，南津驿枢纽和王二溪枢纽由于兴建时间较早，配套设施也较落后。
据了解，南津驿枢纽的船闸位于左岸，口门宽6米，因该河段常年为区间运输，船闸已多年未运行，上、下游引航道内淤积严重。而王二溪枢纽的船闸也位于左岸，紧靠引水、发电建筑物布置，口门宽6米。船闸采用钢质平板提升门，螺杆式启闭机操作，但船闸也多年未运行。
重庆西科水运工程咨询中心高级工程师周家俞表示，根据《内河通航标准》中相关规定结合工程河段远期船队，吨级机动驳船长为55米、宽8.6米、吃水深度1.3米，而同吨级的油船宽度则为9米。“以这两个枢纽现在的船闸宽度是没办法通行的。”
同时，两个已建成水电枢纽不连续，区间水位不衔接，加之完全渠化河段只占8％，枯水期又受电站调蓄水影响水深不足，造成了新的碍航状况，复航难度较大，难以实现大宗物质运输。
同样的情况在内江、自贡、泸州等地也存在。周家俞通过调研还发现，有些地方甚至还存在没有修建船闸的小型水利设施。
资阳在成渝城市群中区位示意图
突围
由区间通航向全江复航过渡，融入成渝双城经济圈的新通道
3月2日，资阳市首个机器零部件产成品“公转铁”运输项目——中车资阳机车有限公司复工复产后首批制造的18支出口印度机车曲轴，由内江车务段资阳站组织发出。作为中国年产量较大的机车制造企业之一，中车资阳机车有限公司在国外拥有众多客户。
“‘公转铁’是新推广的运输模式，但像机车头等大型设备还是需要水运。”中车资阳机车有限公司宣传部工作人员告诉记者，出口的内燃机车头一般由货车转运至宜宾港后，再通过水路从上海出国。“水运虽然时间久，但成本要低不少，我们很期待能直接从沱江出海。”
在四川宜宾港出海的中车资阳公司产机车
而要达到五级航道标准，实现境内吨级船舶全线复航，沱江资阳段航道将如何规划改进？
“除了航道治理，老旧船闸改造工程外，还需要新建航电枢纽工程。”资阳市交通运输局航务管理科负责人徐文刚介绍说，根据《资阳市“十三五”内河水运发展规划》，实施包括航段滩险整治、设置航标和航标船（艇）等设施﹑设备，逐步实现昼夜通航。同时，开展董家坝、临江寺航电枢纽建设前期工作，适时启动开展王二溪、南津驿已建枢纽老旧船闸改造工程前期工作，抬高枢纽正常蓄水位，实现与上级枢纽水位衔接，按照五级航道标准实施船闸补建工程。“这些工程完成后，基本能实现资阳境内通航。”
而要实现全线复航，除了争取政策支撑、资金支持外，重庆西科水运工程咨询中心高级工程师周家俞则表示，更多还需要跨区域的联动合作。“目前，这方面合作主要集中在下游地区。”
早在年，自贡就与泸州对接沱江航道升级工程前期工作，双方积极争取将沱江航道建设纳入到国家级航道建设项目中，带动流域航运快速发展，加强成德绵经济区和天府新区与长江经济带、泸州港与四川腹地的联系。而去年，自贡与内江签订的《同城化发展协议》中提到，将争取沱江泸州段航道等级提升工程延伸至内江白马段，畅通内江—自贡—泸州内河航运通道。沱江复航，各地已迈出实质性步伐。
“通航现在是远期目标。”徐文刚提到，目前，资阳港总体规划已完成意见征集，未来要实现从成都到泸州，“九曲十八弯”沱江的复航还需立足当前、着眼长远。而沱江复航，也将为地处成渝腹心的资阳，融入成渝双城经济圈提供新通道。
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