红极一时的平板自卸半挂车保有量不少，曾经是砂石基建行业的畅销车型，如今被判定非法改装命运急转直下。到底是谁造就了的平板自挂车现如今悲催的命运呢？
是唯利是图的车企造就的不合规车型，还是非法改装不规范运输造就的恶果。其实平板自卸车是输在货车标准化进程中，败给货运行业非法改装的恶习，更是倒在货运管理政策滞后、标准不一、细则缺失时间差里。
成也政策，败也政策，平板自卸车被人诟病为政策车！
其实早在年平板自卸车侧翻、后翻车型的合格证已经停止上传了一段时间，如今生产永久叫停也是意料之中。
其实平板自卸车被人诟病为政策车，成也政策，败也政策，不长的存活历程中非法改装和超载超限这俩难兄难弟可以说是紧随其左右，一手造就平板自卸车跌宕起伏的命运。
年新GB政策实施，史上最严格个治超政策出台之后，平板自卸车因其自重轻、装载量惊人、卸货便捷、售价低，销量猛增一跃成为基建行业的主流车型。
很多货运司机、物流企业采购这种车型之后，将货箱焊接或者加装螺栓临时加固箱体。甚至货车生产企业也抓住其中的商机，出售加装螺栓临时加固箱体的平板自卸车。
平板自卸车本身公告上并没有货箱，如今加装货箱。各省的判定和执法标准难以统一，自此平板自卸车陷入涉嫌非法改装的争议中，踏上了无奈的违规之路。
现如今各省的判定和执法标准得以统一，平板式载货车辆的平板不应有插桩结构、凹槽、集装箱锁具等装置，且平板式载货车辆、仓栅式载货车辆的载货部位不应具有举升功能或采用自卸结构。从此平板自卸车只能彻底退出历史舞台。
平板自卸车面临被扼杀，几家欢喜几家忧！
平板自卸车面临被迫退出历史舞台的命运，可谓是几家欢喜几家愁。平板自卸车车主和企业自然叫苦连天，但是前四后八的自卸车主却一片叫好之声。
对于前四后八的自卸车主而言，顶着巨额的还款压力，没败给惨淡的货运行情、却败给了恶性竞争的同行实在是觉得冤屈。
平板自卸车车大行其道打政策的擦边球，顶着非法改装的帽子依旧上路是因为成本低、要价低、装载量还大自然有赚头。
可这种车大行其道的结果就是挤压前四后八自卸车生存空间，扰乱了正常的货运市场环境。直接导致自卸车货运行业陷入靠非法改装上路、靠超载超限赚钱、靠低价竞争运营的恶性循环中，严重制约了货运行业的转型升级。
当前物流成本要降低，货运行业要转型升级，规范化、标准化的货车普及迫在眉睫，非法改装恶性竞争运营模式必须遏制。
可是重罚不是一蹴而就的根治之道，永久叫停的后果不能只有平板自卸车司机自己承担。
一纸政策的背后关系大批平板自卸车的生死，生产企业生产、销售和公告不符的平板自卸货车也应该负责到底承担一定的赔偿，货运管理者对于运营场景的规范、管理细则出台也应该未雨而绸缪，而非临渴掘井。
本文卡家号作者：林晋
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