铁路货运本身具有安全性高、载重量大、价格低廉等优势，非常适合长距离的干线运输。然而这些年，却一直被扣上货损高、时效差、服务还不行等等帽子！事实当真还是如此吗？！
别闹了，人家早就在大力改革了好吗！！！
由于铁路货运本身的特殊性，铁运企业很少接受外界采访。此次我们采访到铁路专线企业——冠磊物流，主营广州到上海往返专列，当然，还有一些其他仓储、三方等服务。
借此机会，为大伙揭开铁路运输，到底有何独到之处？相比公路运输又有什么不一样的地方！
▎你们所诟病的，都是我们正在做的
或许不少物流人，对货物走铁路，到底是咋运的，还不太了解。根据冠磊物流总经理邱在锋先生介绍：“铁路都是有计划地发送，客户一般会提前一天下单。次日，我们会安排拖车提货。”
简单来说，客户下单→次日拖车提货→铁路出发站→安检→称重→铁路干线运输→铁路到达站→最后一公里配送（由公路完成）。
相比于公路运输，由卡车一车到底，这么多环节就不免存在一些交接上的问题。故此长期以来，铁路货运都被诟病为货损高、时效差、服务还不行。
不仅如此，每当客户询问，“货到哪啦？”
铁运服务人员总是无法回答。甚至哪怕货丢了，都不知道是怎么丢的！这就是很长一段时间里，铁路的状态。
年，中国启动货运改革。改进货运受理方式，取消中间环节。力求将“中铁总”打造成国内领先、国际一流的大型综合物流企业、物流品牌。
冠磊物流邱在锋
冠磊物流，是铁路货改以后，上海铁路局的第一趟班列。所以说起铁路这些年在服务上的种种变化，总经理邱在锋先生颇有感慨。为了降低货损、提高服务质量，把干线运输成本降到最低，作为一名铁路专线从业者，邱总表示，“我们确实做了很多！”
1、两端甩挂
对于长期合作的客户，冠磊物流的提货、最后一公里配送环节，是采用“甩挂”的方式多次接驳。
上海的物流公司、厂房仓库，多集中在青浦、嘉定。冠磊物流的发货站，在上海北郊站（近中环）、闵行站。邱总告诉我们，“通常我们会将一个箱、两个板放在客户那里。”
在客户下单后，冠磊这边会带着空箱去提货，接上客户那边的货物，并把空箱留在客户那里。如此反复，既降低了成本，也提高了效率。
2、春节不停运
纵使铁路有千好万好，其定时定点的班车制度，以及需要配合各地方铁路局线路规划、调整，使得跟铁路合作的货主、公路物流企业头疼不已。好比春节，铁路货运需要迁就客运，就是一个被长久诟病的问题！
邱总告诉我们，在有了高铁以后，这个问题几乎就不存在了。
一方面，春节的时候大家都放假，本身也没什么货。
另一方面，如果有货的话，也是可以处理的。早前没有高铁的时候，都是铁路既有线在跑。所以客流量大的时候，就得停掉货运线。现在有了高铁，就不存在春节停运的说法了。
1、自装卸
早前，走铁运的货物，统一是由铁路货场那边装卸，加上本身体量又比较大，统计出来的货损就相对较高。
现在，我们都是自行装卸，来降低货损。
2、标准化托盘
冠磊物流的提货、装卸、仓储、配送等环节，都是采用标准化托盘运作，为降低货损添砖加瓦。
3、集装箱门到门
这一点个人认为是最关键的地方，姑且总结为“一箱到底”。
从提货环节开始，到装完货的安检、称重，继而在铁路货场用“行吊”装吊到铁路平板车上，直至货物到达广州以后，再进行配送。从头到尾，集装箱箱号、铁路的车板号一直没变过。
客户用这个方式来验收，也就是说，货物在集装箱里一直没动过。
利用铁路终端，在手机、电脑上都可以查询货物状态。
▎合理利用铁路资源大幅降低公路成本
相比于公路专线，铁路更加安全、更加便宜、更加稳定……
就以上海-广州专线为例，公路专线的运价一般在元/吨，铁路大概在元/吨左右。对于大批量货来说，即便是撇开两端接驳的费用，依然有很大的成本空间可以做。
不仅如此，铁路专线的运价也更为稳定。比如公路运输在双11、、金九银十的时候，运力吃紧，就很容易产生运价大幅波动。铁路是没有这个问题的，基本一年到头都是一个价格。
或许在一些公路专线从业者看来，那铁路是不是来抢生意的？
然而在邱在锋看来，却并非如此。他认为，铁路是不可能取代公路的。
“公路和铁路并非是竞争关系，更多的其实是互补。铁路有铁路的优势、劣势；公路也有公路的灵活性。所以我个人认为铁路跟公路更多的是合作！”
▎做的是增量助公路企业降成本、甚至扭亏为盈
某知名公路运输企业（不便于透露），从事日用品运输，按照客户所反应的情况，其业务是不盈利的，甚至在公路运价较高的时期，还是亏钱的。
基本上，该企业发一台17.5米车，要亏掉块钱。后来找到冠磊物流这边，希望借助铁路来降低干线运输成本。
在合作以后，按照一个整箱20多吨的量发铁路。计算下来，按照17米5车折算，一台车节约了块左右。冠磊这边还能净赚一部分，可以说是双赢！
邱在锋强调：“我们更多的是给公路做‘增量’，而不是说合作以后，公路就要停掉了。我个人并不主张这种方式！”
▎合理利用铁路资源共享集装箱如何？
这几年，物流圈子越来越提倡集约、共享、共赢的理念。
邱总提出，铁路的集装箱可以共享、公路的挂车也可以共享！
对于公路而言，“共享挂车”不仅能改善空载率高的问题，还能根据自身情况，调整挂车车型。
对于铁路，“共享集装箱”可以让更多人享受铁路资源、去使用集装箱。这些集装箱本身是铁路的，也不存在收费。
一方面，集装箱就是“移动的仓库”。
对于两端的用户，集装箱都有一个免费的使用周期，我们可以利用集装箱，可以把货物集约起来，作为一种有效利用空间的办法。
另一方面，就不用考虑返程空箱的问题了。
好比我上海到天津的班列，抵达天津卸完货后，空的箱子就留给天津。继而，不管天津的企业是需要发到广州、还是上海、新疆，都可以用这些空箱子。
原先不少企业使用自备箱，自备箱无法享受铁路的优惠政策，用铁路的集装箱就可以，何况还是免费的。我们大可以合理利用铁路资源，实现共赢！
▎总结
作为铁路专线企业，冠磊物流方面表示，只要不是危险品、货源又相对稳定，都非常欢迎来跟铁路洽谈合作！
就近些年来说，物流行业大有可为。与其一味地担心铁路不断崛起，是否冲击公路干线运输，倒不如尝试合理利用铁路资源、政策，降低企业成本，从而实现多方共赢！（文/图潘吉）
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