小米又双叒传闻造车了，但这次可能是真的。
2月19日，有媒体报道，小米已确定造车，并视其为战略级决策。一位知情人士称，小米造车或将由小米集团创始人雷军亲自带队。
其实，小米造车这事并不奇怪。纵观几大智能手机巨头，三星在动力电池领域叱咤已久，苹果、华为都已经公开杀入汽车领域。作为全球手机销量“老四”的小米，必然不会放弃下一代智能终端的争夺战。
从另一方面来看，做搜索的百度、做电视的乐视、做房地产的恒大全都来造车了。小米汽车再不出来，真的就晚了。
一、苹果华为都来了，小米还远吗？
年，小米创始人雷军两次远赴美国，与特斯拉CEO埃隆·马斯克见面，当时他就得出一个结论：“从智能程度看，Tesla跟其他汽车的设计思维和功能服务实现水平对比，是移动互联网应用与单机本地运算的代差表现。”
要知道，特斯拉年才进入中国，雷军必然是最早接触到电动汽车，或者说智能汽车的互联网大佬。回来以后，看到发展趋势的雷军并没有自己下场造车，而是“让别人替自己去造车”。
雷军有一家风险投资机构叫顺为资本，取自顺势而为。年蔚来汽车成立之时，顺为资本是蔚来的第一个机构投资人。此外，顺为资本还投资了小鹏汽车的A1轮和C轮，小米集团也向小鹏汽车战略投资了万美元。
从投资车企开始，小米造车的传闻就时不时的传出。而小米也借势推出过平衡车、脚踏车、卡丁车，但就是不造汽车。比如，九号卡丁车Pro兰博基尼汽车定制版、F1车队梅赛德斯-AMGPetronas联动款的小米电动滑板车Pro2。
在《晚点LatePost》的爆料中，一位接近雷军的人士表示：“时间点让他（雷军）下定决心”。这个时间点到底是指的什么呢？
其一，是因为苹果、华为在这个时候都进入汽车行业了。
据IDC发布的数据，年全球智能手机总出货量约12.9亿台，其中三星位列全球第一，苹果和华为分别占据二、三名，小米排名第四。然而更致命的是，智能手机的销量逐年下滑，蛋糕越来越小了。
据中国信通院数据，中国手机出货量在年达到5.6亿部高点后逐年下降，到年，叠加疫情影响，全年出货量为3.08亿，比4年前减少近一半。与之相反的是增长迅猛的新能源汽车市场，中国汽车工业协会1月13日发布的最新数据显示，年全年累计销量.7万辆，同比增长10.9%。
这也不难解释，苹果和华为都开始对汽车下手了。
去年12月，华为官宣将智能汽车解决方案BU，划归消费者业务BG，由余承东直接负责。同时，华为再次强调不造车，做增量部件供应商。苹果虽然没有正式宣布，但从不断更新的专利、人才的消息能看出，苹果汽车越来越近了。
其二，是智能汽车赛道的逐渐成型。
-年，可以粗略的归为新能源汽车的第一阶段。因为在过去这五六年的发展主要是集中在电池续航、车辆性能等基础三电技术的比拼上。随着电池成本的逐渐下降，供应链体系的完善，一个新车企可能不再需要自研所有核心技术，就能组装成一辆有人愿意买单的新能源汽车。
从今年开始，是智能驾驶、智能网联等前瞻技术的竞争，更多原本不是汽车行业的科技、互联网玩家因此有机会加入。比如做搜索起家的百度、代工手机的富士康，更有高举高打的“地产大亨之子”恒大汽车。
很多人问，是不是只要是个有钱的公司，就能去造车？答案可能真是这样的。传统燃油车，是以发动机、变速箱、底盘所组成的三大件为核心的竞争，上道晚的中国车企追得有些吃力。但现阶段电动车，比的是以电池电机电控为主的三电系统，再往后未来的电动车是集成电路、芯片、传感器以及配套的软件占据主导地位，到年这些成本将占据BOM成本的40%。
就像手机行业，续航不会是阻碍人们购买iPhone的因素，相反它超前的硬件配置和软件体验、服务体验更为诱人，类似蔚来。或者，像以超低价格、超强性价比来吸引消费者，类似宏光MINIEV。
二、
小米汽车，再不来就晚了？
曾在创办UC时就获雷军投资的何小鹏，在进入小鹏汽车造车时，得到了雷军的提醒：“和互联网创业不同，智能汽车的产业链长且复杂，需要有思想准备打六年的地基和积累，同时需要足够的资金，吸引智能汽车市场中最棒的人才有可能成事。”
经过五六年的时间，雷军想必也是做好了精细的“战术准备”。而正如雷军给何小鹏的建议，如今的智能汽车行业的技术竞赛，其实就是人才竞赛。
根据中国汽车工业年鉴统计，截止年末，汽车制造业规模以上整车和零部件企业的从业人员数达到万人。但目前，整个行业研发人才总量在万左右，只占总才人数的20~30%。
随着智能互联、自动驾驶、电动汽车及共享出行的发展，软件、计算能力和先进传感器正逐步取代发动机的统治地位。与此同时，汽车电子系统的复杂性也在提高。以当今汽车包含的软件代码行数（SLOC)为例，年，主流车型的SLOC约为万行；到年达到1.5亿行左右，复杂性越来越高。随着软件定义汽车的趋势愈发明显，汽车行业对软件人才的需求正在持续高涨。
而车企争抢软件人才已成趋势。上汽集团已经成立了“零束”汽车软件中心，该软件中心在大规模招聘相关的软件人才，目前上汽已集聚了多位软件人才。除了上汽，一汽、广汽、吉利、长安等业内知名车企也在积极构建自己的软件团队。不久前理想汽车也宣布，在上海建立研发中心招揽研发人才。
但好在小米已经有自己的技术储备。根据国家专利局披露的信息，小米科技申报的多项专利中，与汽车相关的大约有10项，主要包括车辆定速巡航、能源补充、车辆操控、导航、辅助驾驶、行车安全、停车信息预测等。
那跨越人才的门槛之后，小米要面临的就是资金的问题。小米年全年总收入达到亿元，但背后公司的研发投入仅为75亿元。作为参考，特斯拉在年的营收为.78美元（约人民币亿元），但它的研发投入达到了惊人的13.43美元（约合人民币86.7亿）。
戴森创始人詹姆斯·戴森曾告诉《泰晤士报》，戴森电动车项目最终耗费了5亿英镑（约人民币45亿），他才叫停了这个项目。与其他传统汽车品牌不同的是，戴森并没有一支盈利的汽油车和柴油车车队来抵消每一辆电动车的巨额亏损。据他说，每一辆戴森的电动车需要15万英镑才能收支平衡。
如果按照小米卖手机的风格，即便是一台,元的电动车，也难逃连续几年亏损卖车的命运。但面对不断加剧的汽车行业竞赛，小米不得不做加快脚步做选择。
写在最后
在移动互联网时代，小米产品最大的特点就是通过全球采购组装的方式降低生产成本，再以高性价比取胜。而这套方法在汽车行业依然奏效，最直观的例子就是五菱宏光MINIEV——不到3万块、月销3万辆的神车。
更有意思的是小米CEO雷军在年表示，造车是值得一搏的风口和时代机遇，小米在三五年内不会造车，因为我们的精力不够。而年恰好就是五年之期，或许，年轻人的第一辆小米汽车真的要诞生了。
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