卖一台车的利润有多少？一台车的具体利润点几乎是行业潜规则，想知道卖一台车具体的利润是多少，必须要了解车子的成本价格是多少。而确切了解车辆成本价格的在一个经销体系中也并不多。对于一个4s店而言能了解成本价格的只有店总、销售经理、集团老板或个别股东。
至于销售甚至资深销售也不清楚具体的成本价是多少，更多是凭借经验去推断。所以4s店卖一辆车具体多少利润是很难去精确进行描述的，仅能大体上去分析。当然也要结合实际的市场环境去判断，最近这几年来汽车市场的热度远不如十几年前，过去卖车必然有利润，因为市场好。而现如今由于汽车市场竞争激烈，很多经销商为了保量甚至是赔钱卖车。
当然亏钱的买卖没人做，车身损失部分再由其它多个环节找补回来，比如完成销量后厂家的返点，其次就是车辆落地前各个环节都可以成为盈利点。所以经销商卖车并不仅仅是靠车身（纯卖车获利）来赚钱，相反在今日的市场大部分车身盈利是负值，也就是说单纯卖车是赔钱的，但损失掉的部分可以通过其它盈利点来扭转为盈利状态。
经销商卖一辆车的盈利方式
一般而言厂家会给经销商5%-8%的利润，也就是说经销商会以92-95的折扣从厂家购入车辆。这时一款售价10万的车辆会带给经销商元—元的利润，假设某款价值10万元的车子有元的利润。但上文也提到了如今的汽车市场环境并不好，几乎各个品牌都在打折出售车辆。面对同行的强势挤压，该款10万元的车子选择优惠一万元进行销售。
此时该车的利润从10万售价时的元变成了9万售价时的-元（车身亏损）。谁愿意赔钱去卖车？谁都不愿意，当然也包括汽车的经销商。所以至此就开始整活了，比如办手续一条龙服务元（无上限，车价越贵、所在城市经济越好，收费越高），保险返现元（以前返点更多，年后开始变少），PDI检测元（实际上PDI对车主收费是违规的），最后再到精品上指定个元加装低销。
此时通过其它环节赚取到的利润为3元左右，是不是就已经弥补了上文中车身的元亏损，还多赚了元？这元（不一定是元，具体看品牌、车型）会被各个层级的销售、经理、店总按比例抽成。说实话廉价车型卖车提点很少，毕竟不是十几年前的市场了。当然仅仅是这些还不够，请不要忽视了贷款购车时4s店收取的服务费，这笔利润是很香的。
贷款购车时4s店赚取的利润
消费者贷款购车时无论是从银行贷款还是从汽车金融贷款，4s店都会收取服务费（或手续费，一回事）。如果贷款走银行，那么需要4s店开具“贷款用途证明”，这是银行防止骗贷的一种约束手段。也就是说一张纸扣个章收取-元，当然这的确需要4s店去做，所以收费也勉强合理。而贷款走汽车金融收费就不合理了，因为厂家给予的各种免息、贴息是完全针对消费者的福利。
厂家也不允许4s店收取服务费（当然也没有去干涉），但4s店往往会把贴息、免息这部分福利吃掉。收取个-服务费，恰恰是免息的那部分价值，这贷款服务费就是经销商的纯利润了。如果没有这部分利润那么卖一辆10万元的车通过各个环节玩些狠活最多也就是个不赔不赚，这样的生意有做下去的意义么？所以现如今大部分4s都会建议消费者贷款购车，贷款购车价格也能做得更低一些，全款购车时的车身价格就高。总之就是即便不贷款，服务费利润就从车价里找回来。
厂家返利
各个行业均存在厂家对经销商完成销售任务后的激励行为，这就是厂家返利。汽车行业也同样如此。汽车行业厂家返利一般是按照季度走的，也就是说只要完成各个季度的一系列销售任务、指标，厂家就会对经销商进行返点。返点比例一般在1.5%-3%左右，对经销商进行激励，售价越贵的车子返点利润就越高。简单点说就是廉价车单车返点利润低，但销量高。高价车单车返点利润高，但销量偏低。
以上文中那辆10万元的车子为例，在完成各个季度的指标后，厂家会给售出的每辆车2%的补贴，也就是元。所以销售一辆10万元左右的车子，经销商利润会在-元左右，一般来说最高不超过车价10%。车价越高、利润空间越大，因为存在很大程度的溢价空间。就比如那些百万级豪车，动不动就20、30万的优惠，经销商也敢卖。但10万左右的车子往往优惠个几千元就已经承受不住了。当然写到这获取的利润也仅仅是毛利润，还需要扣除人吃马喂等费用，净利润其实会更少。
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