年底，背靠上市公司大华股份的初创车企“零跑汽车”Pre-A轮融资，原本没打算对外。当时已经投了蔚来的红杉资本听到消息赶来，1个月内完成了尽调，投了数千万。
红杉创始人周逵曾来探访，评价这个项目“比较稳”，零跑汽车创始人朱江明告诉36氪。
稳，是一个中庸的评价。其中的涵义可能包括：创始团队有供应链管理的经验，及成功的创业经验，花钱精打细算，是一条冒险赛道中打法不太冒险的项目。此外，由于此前的融资只面向熟人圈子，零跑的估值相对合理，对于财务资本而言是价值洼地。
年底，暗流涌动的新能源车市场吸引了蔚来、小鹏、威马等诸多新造车企业入局。时任大华股份董事、CTO的朱江明，也察觉到了这一领域的商业机会。
成立于90年代初期的大华股份，是安防领域目前市场占有率全球第二的上市公司。年生人的朱江明参与了大华的创立，作为董事兼CTO，亲手建立了大华股份的供应链体系。年，朱江明联合大华团队，共同出资3.6亿作为启动资金，创立了零跑汽车。大华董事长傅利泉、大华集团以及朱江明本人，为零跑前三大股东。
零跑S01
零跑成立的初期以研发为主，3.6亿支撑了2年。今年初的一笔融资，朱江明称“至少还可以花几个月”，同时零跑也即将开始下一轮融资。
不同于众多新造车企业选择SUV作为首款量产车型，零跑汽车首款量产车定位为A0级纯电动轿跑。定价20万区间的“零跑S01”，双门四座，根据官方数据，最大续航里程km，百公里加速6.9s，预计今年第三季度接受预定，明年第一季度交付，目标是年卖出一万台。
朱江明坦承，零跑S01不是大众车型，1万台销售出去，利润率不会很高。实际上，年上市量产车的初创车企，其中大部分要赔钱，朱江明告诉36氪。但盈利不是新造车企业当下的主要任务，他们首先需要先把规模做上来。
朱江明认为，中国的新造车市场，与长安、吉利等第一代自主品牌兴起的时候已经大有不同。市场经过一定程度的竞争，新品牌只有先把口碑立住，才可能有生存的机会。零跑的目标，是年盈利，年财务持平。
“我们首先要把规模做起来，明年就想做利润，那是不可能的。大家都希望把规模先做起来，没有规模，你怎么可能赚钱呢。”
以下是36氪专访零跑汽车董事长朱江明的内容整理：
造一辆车
36氪：你们是什么时候开始
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