近日，交通运输新业态协同监管部际联席会议办公室对国内部分货运平台进行了约谈和提醒。紧接着，交通运输部发布《年推动交通运输新业态平台企业降低过高抽成工作方案》，着力规范交通运输新业态企业经营行为，保障从业人员合理劳动报酬，营造良好从业就业环境，促进交通运输新业态规范健康持续高质量发展。
其实，货运平台是帮助运输方和托运方更好地进行车货匹配，实现降本增效的一种手段，但仍要从平衡车货双方利益角度出发，解决目前抽成高、比价及恶性竞争等问题。
那么，随着政策的持续跟进，这些问题能否得到妥善解决？物流从业者如何提升效益？
保障金、抽成到底有多高？
众所周知，随着互联网的快速发展，货运市场车货匹配业务，已由传统的线下小黑板模式逐步走到线上。但一些平台抽成较高，进一步挤压了司机的利润空间。
跑城配运输的刘师傅在这个行业已经三年了，他告诉记者，货运平台几乎都会收取~的保障金，还有不同等级的会员费。如果想要多跑一点大单，就要买一个费用较高的会员。“目前，我常用的两个平台近两年取消了会员制，有车就可以进行注册，只需交保障金，且每笔订单还有15%抽成，作为技术服务费和信息费。”他告诉记者。
而刚刚买了一辆黄牌面包车进入运输行业的郑师傅则表示，他交元押金（保证金）注册到平台。“因为刚买车，有车贷要还，所以就买了一个高级会员。如果不买会员，就只能等别人剩下的、不想跑的低价单。”他表示，“按现在的情况，我估计需要一两年可以还上车贷。”
另外一位跑城际运输的王师傅反映，网络平台大都还需额外支付“会员费”，“想要优先查看货源，必须购买高级别的会员。
此外，王师傅还向记者透露，除要缴纳“会员费”外，装货后还需向平台缴纳技术服务费、信息费等额外费用。同时，平台还存在货源信息不实、车到装货地货主临时降价等“套路”。
“比价“现象越来越严重
货运平台除抽成高、保障金高等问题外，一些比价现象也给个体司机带来较大的经营压力。
王师傅吐槽：“因为现在货运信息都是透明的，发货时，有些平台会垄断发货价格，高价货会被‘截胡’，改成低价再发布，从而赚取差价。平台会指导货主尽量压低价格，从而争夺更多的货源。”
长期
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