按轴收费政策的实施，对于物流运输的常态化发展起到至关重要的影响，从源头有效减少货运车辆超限、超载等问题。为此不少快递自营企业、承运大车队开始推出这类以9m6大单桥、4x2牵引车+2轴挂车为代表的主力车型，在增加单程运输能力的前提下达到更加可观的运输收益。
古语说道：“以不变应万变。”在时代变化中取得发展机遇，当然对于与时俱进的物流运输来讲这样说反而具有一定的负面影响。近日，小编在某地区快递分转中心见到一台非同寻常的17m5平板挂车，为何不寻常答案在下文为大家揭晓。
17m5平板挂车从事快递运输的确优势显著：
这款挂车之所以不寻常主要是平板边缘位置都加装有固定限位的支架，顶部都是由标准尺寸的钢管整齐连接，相比市面上主流的大尺寸集装箱装卸快递效率更高。
车主介绍，这台车快递装运高度可以达到4.2m，如果到了运输旺季还可以通过在钢管基础上加装一定限位杆实现更大运输容积，不过总高度不超过4.5m，整体容积不要超过m以免产生因下高速超限带来罚款。
这台17m5挂车并不像专业运输家电的车辆那样具备前后、左右都具备抽拉功能，这样一来就可以避免因改型带来的罚款问题。通常运输车辆在尾部容易出现受力较大的情况，为此侧面支架还加装了基础型的斜拉限位支架，减少行驶过程中上装码放包裹产生的形变问题。
在实际的交谈中，小编总结到如下几点，其实这类车型的存在仍然具备一定的利润空间以及附加价值，接下来就为卡友们一探究竟。
1、六轴车型适合多元化运输：
车主年之前主要从事东三省至广东地区的零担普货业务，不过受整体行情的影响像这样的超长途运输收益已经不像之前那样可观，所以不得已选择了从济南某地区至哈尔滨的快递运输业务，现在运输快递还使用6轴车型更多的是看到了其多元化运输潜力。
由于合同都是3个月一签订，等到了5月份快递运输进入以后，就开始从事东北至西北等偏远地区的超长途运输，即便单程比起5轴车型增加元的高速费用，但是自己一个人驾驶总比大车队必须具备两名驾驶员在运输收益方面更有保障。
2、风险与收入并存，适度即可：
车主接手的是大车队下属的再次分包业务，只要超过快递运输要求的m，还会在原有基础上增加-元不等的运费，如果达到m甚至奖励还会提升，为了保险起见车主每次都是将总容积控制在m的最大范围，一旦产生罚款将得不偿失。
老话说：“重赏之下，必有勇夫”，但是与车主一同使用17m5平板运输的车主反而没有因为上不封顶的奖励机制而心动。因为在快递仓储临近的区域内对超标、改型车辆的查处力度较大，好在是正规手续的平板车型，同时整车高度不超过4.5m不用担心超标、改型增加的罚款问题。
3、快递企业的实际风险间接由散户车主个人承担：
车主挂靠运营的大车队与某快递签署的承运协议，至于其如何保证专线运输的稳定与快递企业本身无关，这样在很大程度上降低了因自营环节对驾驶员、车辆维护等方面的运营成本。
然而对大车队而言，只要提供足够可观的运价就不担心没有车主为之心动，特别是在眼下线上货源运价极低的情况下，承揽快递运输也是增益的有利方式。
综合算下来，大车队同样省去了加油、车辆保养以及驾驶员工资等方面的问题，这样一来可以散户车主既能保证快递企业的要求的运输能力，又能保证其自身的稳定收益，通过散户运输将运输能力扩大化。
4、17m5大板车的消失并非这么简单：
交谈中车主提到，他这台17m5平板挂车从年购置开始也将在今年12月完成使命。退役之前这类车型所达到的最大化运输收益以及多元化运输能力，的确是市面上主流13.75m鹅颈式平板挂车无法企及的。不过新法规中已经明确提出鹅颈部分无法装货的强制措施，这样一来在很大程度上限制车辆的实际运输能力。
至于选择哪款车型，车主更多的是期待选择可以办理临牌方式继续使用现有挂车，因为身边也有同行通过临牌方式运输同样的快递货物。虽然存在车型与货物运输只能运输不可拆解物体，但是在现在物流运输的大环境下擦边球运输也是迫不得已。
编后语：
17m5平板挂车运输快递不算是国内物流运输中的乱象，但是这类车型所体现出的运输行业的问题反而更突出。为了提高运输收益大型企业对接散户车主规避风险，整体监管力度的薄弱也对整个快递行业的持续健康发展带来一定影响。
年17m5平板挂车将彻底淡出历史舞台，未来的运输市场是具备“擦边球”的临牌车型称霸市场，还是在合理监管机制下的常态化发展主流车型，一切都还有待考究……
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