在去年12月的梅赛德斯媒体活动上，斯图加特制造商推出了全新一代H梅赛德斯-奔驰GLA级，而在今年中国汽车市场中的第一场国际A级车展——成都车展上，北京奔驰也正式带来了它的合资国产版本。从外观设计语言到内饰布局，再到整体功能配置与机械总成选择，换代车都完成了大幅度换新。更重要的是，相比于受到跨界风格影响的初代产品，新一代奔驰GLA级将会开始偏向在实用性，而这也会重塑GLA级在奥迪Q3、宝马X1面前的竞争力。
外观设计：力求内部差异化
外观设计上，我们的确惊讶于梅赛德斯的胆魄，在大部分汽车制造商都以最顶级产品来引导家族设计语言的情况下，奔驰却是从奔驰A级这台入门紧凑型轿车开始展示这一代家族风格的。这样的发展方向，难免会让消费者产生“高级车变得越来越像低级车”的感受，像刺秦的奔驰CLS级轿跑车就遭遇了这样的尴尬。
而在新一代GLA级上，奔驰为了避免这种情况的发生，其在许多细节处理上，体现出了产品之间的差异化，比如其带有光带组合的全LED大灯，就是将奔驰A级与奔驰GLB级融合到了一起，在具备出色照明效果的同时，其也会在家族中显得更为别致。
GLA级的进气格栅尽管也是采用无边框设计，但现在它的结构样式却正在变得更加圆润，这不仅有助于提升GLA级在家族之中的纵向独特性，也能够通过更简单的中网结构，展示GLA级与生俱来的运动感。
至于说横向市场竞争中的辨识度，其实任何一台奔驰，只需要镶嵌上三叉星品牌标志，就已经能够彰显车辆的不同身份。
实际上我们所拍摄的奔驰GLA级，是一台GLAAMG-Line版本，也就是拥有运动外观套件的车型。AMG-Line运动外观套件的加入，使得我们在看到圆润车身边框与线条之余，还在车辆后保险杠上看到了更宽大的运动护板。但区别于我们常见的银色运动护板，AMG-Line套件保留了高抛光镀铬金属，这也将会令GLA级显得更加高级。
车身尺寸：空间变得更实用
//mm/mm的尺寸参数优化还是比较明显的，相比于旧款车型，第二代GLA级实现了-32/+30/+75mm/+30mm（以款奔驰GLA动感型为例）的调整。
在这样的数据对比中我们不难发现，梅赛德斯专门针对旧款奔驰GLA级乘坐高度不足的问题，进行了特别优化。而且从GLA级的整车风格来说，车辆底盘高度在入门级豪华SUV市场本就不算高，这使得+75mm的高度提升几乎都将会转化为车舱乘坐空间。
内饰设计：家族差异小
内饰设计上，相比于外观上与轿车产品之间的显著差异，GLA级的内饰布局却与A级、B级、GLB级是一脉相承的。
一体化液晶显示屏（标配为双7.0英寸/顶配为双10.35英寸组合）会以一个长条平板造型出现在靠近主驾驶座椅的前挡板上，绝大部分主动安全、辅助驾驶与车载功能都可以通过触控完成调节。但为了符合不用驾驶人的操作习惯，更简洁HVAC空调控制区，以及COMMAND系统中保留下来的车机触摸面板，都会让换代车具备更强的操作适应性。
相比于更家族化的中控布局，奔驰GLA级在车门内门板控制区上的处置，会带有更强烈的个人风格。
车门扶手（非把手）使用了更简洁的横向结构，其将会让其真正起到扶手休憩的作用；而内门把手则回归为了嵌入式设计，这能够有效避免意外剐蹭。
机械总成：降油耗、稳操控
动力方面，北京奔驰为消费者同时带来了一个好消息和一个坏消息，坏消息在于GLA型号并不会像此前媒体猜测的那样使用上2.0T超低功率发动机，其搭载的还是一台小排量引擎。好消息在于，取代GLA型号加入到了国产阵容中来降低门槛。
M型号1.3T涡轮增压四缸发动机，分别以低功率版（Ps/N·m）、高功率版（Ps/N·m）进入到GLA、GLA/GLA4MATIC型号之中。在全系共享7速湿式双离合变速箱的情况下，GLA型号不过6.1L/km的工况综合油耗，将会成为BBA阵容中最低的，而且这还是在GLA型号没有公布油耗数据的情况下达成的。
另外，为了让奔驰GLA级继续在BBA阵营里保持动态竞争力，其在后桥上所使用的四连杆式独立悬架，投入了大量轻量化铝合金材料。这样的设计会同时起到刚性提升与驾驶重心优化效果，从而实现更轻盈的转向与滤震回弹，这也沿袭了初代GLA级的运动跨界SUV方向。
评在最后
在奥迪后继乏力的情况下，原本有希望在中国市场登顶的梅赛德斯-奔驰，却又被拥有MINI品牌的宝马给超了车。其中，奔驰GLA级在紧凑型SUV市场的确是拖了品牌的后腿，其在去年仅卖出了不到4万辆，而宝马X1、奥迪Q3则分别达到了9万辆、6万辆以上。而如今的奔驰GLA级换代，在根治了空间与油耗问题的情况下，或许就将以强劲增长点的角色，成为奔驰年终登顶的决定因子（奔驰以34.61万辆的成绩暂时登顶年半程冠军）。
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