当你还在感慨路虎、悍马的“战力”时，你有没有想过我国制造了这么一种车，它不仅装备了个轮子，运载航母更是轻而易举，就连美国见了也眼睛发直意图购买，不过却被我国拒绝，到底是什么样的车有着这般魅力呢？而它又是如何做到举重若轻的？
今天就跟大家好好聊聊，我国基建利器——SPMT平板车。
在为大家介绍SPMT平板车前，得先为大家简单介绍下港珠澳大桥的建成，那么SPMT与港珠澳大桥有什么关系呢？看下去你就明白了。
港珠澳大桥是一座连接着我国香港、广东、澳门的跨海大桥，其因建筑规模大，施工难度高以及顶尖的建造技术而闻名世界，连接三地的它，全长有55千米，起初在建造时，它就吸引了不少外媒的注意，甚至有许多自诩专家的外国友人，更是直言我们在“作秀”。
毕竟港珠澳大桥的单体钢制节段长米、宽33米、高4.5米，重量足有吨，抛开建成难度不说，如此庞然大物，该怎么运输就成了当时的难题，因为普通的运输工具显然扛不动它。
而就在外媒等着看我们笑话时，我国航天科工四院万山公司所研发的轴2.43米SPMT平板车出来“扛起了大梁”，狠狠的给了他们一记响亮的耳光。
当时SPMT平板车首次亮相，光是车轮就有个，整体长得让人一眼望不尽头，搭载港珠澳大桥的大重量部件更是毫不费力，顺利解决了当时运输难的问题，而人们也因此将目光聚集在我国SPMT平板车上。
我国SPMT平板车有着个车轮，外观形似蜈蚣，但值得一提的是，它并非每次出动任务都需用上个车轮，SPMT就像“变形金刚”一样，能够随时根据任务需求进行自由组合，改变自身形态，而这点得益于SPMT的特殊结构——模块化。
在大众认知中，运输车再大也就那样，但SPMT却不同，它由许多小模块组成，这些模块大致分为两种，一种是四轴的，承重在吨以上，另一种则是六轴的，承重达到吨以上，因此SPMT能够按照载重需求增加模块，同时也能做到整体延长或是并排加宽，而凭借着这一便利性，SPMT也被广泛的应用在基建领域之中。
看到这或许你会认为SPMT平板车只是简单的多辆货车拼凑在一起，以此达到最大载重的提高，并没有什么技术含量，但事实真的如此吗？
普通的16轮运输货车想必大多数人都曾见过，如果将多辆16轮运输货车拼凑成轮的状态，咱们先不考虑转向、平衡、避震等因素，届时这个组合起来的“大家伙”能不能动还是个问题，毕竟想带动这么一个大家伙，动力需求可不小，而反观我国SPMT平板车则没有这方面的烦恼。
相较其它运输工具只有一个动力来源，SPMT则较为不同，它的动力来源于一个名为PPU的独立模块，而PPU模块的核心部件则是由柴油发动机、液压泵、控制面板等组成，当PPU与SPMT模块连接时，液压油管、压缩空气管、控制管也会一同进行对接，之后柴油发动机驱动液压泵，通过油管将液压动力传递给SPMT模块的液压马达，从而使平板车获得驱动力。
同时，一个PPU能够带动多个SPMT模块，而SPMT平板车可搭载8个PPU，在庞大动力驱使下，最大载重量达到5万吨的它，能够轻松的拖着航母到处跑，而除了独特的动力技术外，SPMT平板车的轮胎也有很大的讲究。
众所周知，一般大货车转向、拐弯都是件技术活，一个操作失误都有侧翻的危险，那么仅有几个轮子的大货车转向都这么不方便，SPMT平板车有个轮子，是不是转向上会更显笨拙？
事实上，与大众所想的不同，SPMT的每个轮胎都能做到度旋转，不仅如此，轮胎上都附有独立的传递器以及液压系统，能够在计算机操控界面反映出行驶过程中汽车重心的移动和道路特点，并通过压强的变化改变作用力，实现随时调整轮胎压力、行驶速度以及方向，极大程度上保证车身平衡。
毕竟能被SPMT运载的东西基本上都是大型船舶分体、桥梁、火箭等重型装置，如果没法保证车身平衡，那么在崎岖路面稍微颠簸下，就很有可能发生侧翻或是货物脱离的情况。
综合来看，SPMT平板车除了载重大导致行驶速度缓慢外，并没有其它缺点，可为什么几乎“没有缺点”的它，在国际上却并不常见呢？
事实上，这种“大家伙”并不是谁都能造的，哪怕是我国，在这方面的发展也就这十几年，追溯源头，欧洲才是SPMT平板车的真正发源地，并且长期在国际市场保持垄断地位，而意大利科米托、法国尼古拉斯、德国克玛格、歌德浩夫都是当下SPMT平板车的主要生产商，其中德国的实力最为强劲。
早在2年，挪威有一家船厂，想将一个重达吨的油分离装置从生产地运到船厂附近的浮动平台，但面对这么一个大家伙，他们没有可用的运输工具，于是只能联系克玛格公司协助帮忙。
起初克玛格公司对这件事并未太过上心，只派出一辆轴的SPMT前往现场，然而到了之后他们赫然发现自己低估了油分离装置的分量，派遣过去的轴SPMT显然无法拖动油分离装置，之后他们就在轴的基础上又添加了轴的SPMT，才将这个重达吨的“大家伙”成功挪走。
根据记载，在这一次的运载任务中，德国克玛格公司的SPMT平板车一共用到个轮子，而这一记录至今为止仍未被打破。
看到这你或许会有些好奇，德国克玛格的SPMT用上了个轮子，反观我国的SPMT只用上个轮子，那他们是不是就一定比我们强呢？这点还真不好说！
经过十几年的发展，我国在SPMT平板车方面取得了不小的成就，涌现出苏州大方、上海太腾、万山公司等优秀的企业，其中万山公司尤为出众。
自年起，万山公司便着手进行SPMT平板车的研发，在两年后顺利地推出第一代产品，并于年获得国家重点新产品证书，之后万山公司所研制的SPMT更是不断刷新当下的载重纪录。
就好比年，万山公司生产了一辆轴的SPMT平板车，就成功地将武昌船舶集团一艘自重吨的大型船只运往目的地，一举刷新当时亚洲SPMT的运输重量记录，打破了当时欧洲垄断市场的局面，填补了我国在该领域的空白。
不过你若是认为吨的运输重量就是我国SPMT的极限，那你就大错特错了。
年，万山公司亲手打破了自己创下的记录，派遣出一辆轴的SPMT，运输海底沉管隧道钢壳，这一钢壳长.5米、宽46米、高10.6米、重量在1万吨左右！
截止至今，万山公司在SPMT研发上已经推行出第三代产品，虽然还未真正实现拉着航母到处跑，不过其最大载重量已经达到吨，若是国家有需要，想必拉些轻型航母可以说是绰绰有余。
整体来看，当下我国SPMT具有着国际领先的水平，而这也让德国克玛格等企业心生佩服，并认同我们于该领域中的权威，甚至就连美国对我们的SPMT都眼红不已，几次提出想用高于市场的价格来购买我国SPMT，但对此我国屡次拒绝，并表示只租不卖。
看到这你可能会觉得吹牛，心想就算美国在中国买不了，它们去德国买不也一样，就算都买不到以美国的科技水平也能造出来，但事情真有这么简单吗？
如今个车轮的SPMT平板车，只有我国拥有，虽然德国也具备造出这一级别SPMT的能力，但其国内基建水平并不高，在没有太多重型装备运输需求的情况下，生产这一级别的SPMT费时费力不说，到头来也只能搁置在一旁吃灰，因此他们没有进行这方面的研制生产。
既然我国买不到，德国又没有，那么美国能自己造吗？当然能，不过前提是美国舍得自己造。
我国SPMT之所以能够处于国际领先的水平，除了质量好外，多年以来累积的技术经验也是主要的原因之一，毕竟这类较为大型的器械，在技术要求上很是严格，稍微的偏差也会导致崩盘的后果。
除此之外，研制这类产品需投入大量的资金以及时间，而如今SPMT市场需求并不大，同时国际市场也将近饱和，说得直白一些，研制生产SPMT以及没有什么油水可捞了，所以向来利己的美国，自然不会做出这类亏本的买卖，因此它们才会想着购买我国的SPMT。
遥想当年，在SPMT平板车领域，我们几乎一片空白，之后在国内科研人员的努力下，短短十几年的发展，国产SPMT就成为了我国“基建利器”，让德国赞叹的同时，也让老美眼馋不已。
那么最后，对于我国SPMT平板车，你有何不一样的看法，欢迎在评论区中和相互探讨，如果想了解更多，点赞转发
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