把5根直径大小不一的木棒，放置在轨道车一端，张志坚操纵轨道车与平板车连挂后，车钩钩舌销稳稳地落下，木棒纹丝不动，一根未倒。
像这样的操作，春运期间张志坚每隔几天就要跟职工们演示操作。张志坚是广铁集团长沙供电段轨道车车间指导司机。因为业务出众，他作为段轨道作业车司机年审培训班的首席老师，春运期间要给全段名轨道作业车司机授课。“坚哥，你太牛啦，你这个技术我们要向您好好学才行！”课堂上他通俗易懂的语言、精湛的操作技艺常常赢得众多工友们的称赞。也因此，今年42岁的他先后荣获了“湖南省劳动模范”、“铁路工匠”“火车头奖章”等众多荣誉，是职工眼里名副其实的“牛人”。
命运令人捉摸不透。学了4年电力机车专业的张志坚没有开上火车，却成了一名轨道作业车司机。在这个岗位，他潜心钻研15年，炼成了供电系统轨道作业车司机中的“技术大拿”。
春运期间，该段管辖的普速铁路区段天窗作业减少较多，段里经常会利用这个时间给职工们充电培训。摘钩连挂是轨道作业车司机的日常操作内容。作业中经常是一列轨道车开出去，摘钩后分头作业，再连挂好回库。为了操作精准，张志坚经常一个人对着驾驶台进行模拟操作，经过数百次练习，才练就出平稳连挂的绝活。张志坚戴着眼镜，憨厚壮实，平时不多话。工友们每每问起他的连挂诀窍，他的语速快了起来：“关键要控制好接近车钩的速度，掌握好钩舌销落下去的时间再制动。连挂前1米处开始，从每小时3公里平缓地降低速度，车钩无限接近的瞬间速度降为0，这样，才能保证车体的平稳性。”“他开车很平稳，制动、加油门控制得很好。”轨道车车间党总支书记李四军夸赞道，“尤其是在长沙至岳阳等长区间运行时感受更明显。轨道车限速80公里每小时，张志坚能匀速控制在75公里每小时。”
张志坚不但掌握了平稳操纵技巧，还能开车会修车，在实践中独创了“张志坚检车法”绝活。他不需要借助仪器，仅仅通过“望闻听切”，即查看车身外部及发动机、传动箱等内部，闻尾气等排放出的气体味道，听发动机运转、制动部件动作、轮对摩擦等声音，从中寻找原因，加以综合分析，迅速找出轨道车故障部位及原因，及时消除故障。凭着独创的“张志坚检车法”这手绝活，他驾驶轨道作业车安全运行余天，年以来他先后诊断处理各类轨道车“疑难杂症”10余例，未发生任何安全事故。
为确保春运供电设备安全，每年春运前段里都会利用接触网4C成像检测车对管内所有的高铁供电设备进行一次全覆盖的检测分析，张志坚每次都担此重任。1月9日凌晨3点，随着一声笛声，接触网4C成像检测车停稳在长沙南动车所综合维修库里。张志坚顾不上休息和随行轨道作业车司机进行入库检查。只见他左手拿起手电筒、右手拿着检车锤对车辆进行全方面的检查。“小孙，你这一路有没有觉得车辆动力不足，应该是哪个零部件松动了导致进气压力不够，柴油机功率不足。”张志坚跟随行轨道作业车司机孙泽志说完，就一头钻进车底。果不然，不一会，张志坚就发现增压器进气管有一处抱箍松动，紧固后，故障消除。
“在我们车间大家都习惯叫张志坚为‘坚哥’。因为他自身业务还有作业标准非常拔尖，他所带的团队非常拔尖。”提起张志坚，轨道车车间主任彭革健赞不绝口，“他春运期间处理了很多应急故障。这么多年以来，我们段从来没有因为轨道作业车故障发生突停或取消天窗的情况。在我心中，张志坚是当之无愧的铁路工匠。”
而张志坚却只有一个质朴的想法，他说：“开了这么多年轨道作业车，我很喜欢这个职业。开车开得久了，也想尽量地掌握一些方法，让轨道作业车操作更加方便，同时也想把这些方法传授给其他司机，让大家都能够开车更加轻松点”。
（通讯员：唐小平陈梅）
声明：转载此文是出于传递更多信息之目的。若有来源标注错误或侵犯了您的合法权益，请作者持权属证明与本网联系，我们将及时更正、删除，谢谢。邮箱
转载请注明：http://www.0431gb208.com/sjszyzl/3368.html
