持续上涨的油价给车友带来不少困扰,增加了用车成本,使得大家纷纷转投新能源车和混动车。有需求就有市场,近段时间,插电式混合动力市场非常火热,很多品牌都推出了最新的插混车型。在该领域当中,自主品牌是绝对的顶流,今天我们要试驾的主角是吉利星越LHi·P。
跟燃油和纯电的“纯粹”相比,混动显得有点“复杂”,它的“复杂”主要在于有油电混动和插电混动之分。之前,星越L推出了雷神Hi·F油电混动版。本次试驾的星越LHi·P是插电混动版,它的优势是可以最大化的提升续航能力。
[·1·一专多能,为什么说它是买一得三?]
吉利星越LHi·P搭载一台1.5T涡轮增压发动机,最大功率马力,最大扭矩牛·米。前轴还配有一台电动机,不过电机的总功率和总扭矩,以及系统综合功率和综合扭矩厂家暂未公布,或许要等到该车上市之后才公布了。与之匹配的是一台3挡DHT混动变速箱,其核心是能够提升续航里程,官方表示这款车在WLTC工况下满油满电续航可达km,亏电油耗5.3L/km。
怎么就买一得三了?星越LHi·P有增程、纯电和混动三种模式。相比传统PHEV车型,其可锁定发动机作为增程器为电池发电,最大化电驱动的效率。
增程模式和纯电模式下,车辆的驾驶感受就像电动车一样,都是电机驱动。不过星越LHi·P的油门初段没有设置的过分灵敏,它在刻意模仿燃油车油门的感觉,就算你频繁的“挑逗”油门,它的动力也没有一窜一窜的,如果你此前开的是燃油车会很好上手。随着油门深入,电动车的味道开始明显起来,动力输出丝滑顺畅,习惯之后你会喜欢上电动车的加速感受。纯电模式和增程模式在日常驾驶时没有明显的体感差异。
星越LHi·P标配41.2kWhCTP平板电池,纯电模式下WLTC工况纯电续航里程为km,如果小区充电方便的话,日常你可以使用纯电模式驾驶,就把它当电车,降低用车成本。增程模式下,当电池电量不足时,增程器即可为动力电池充电,也能为驱动电机供电,WLTC工况下实现增程长达km的续航,让车主长途行驶时没有里程焦虑。
在高速公路行驶时,当车速行驶到km/h,纯电模式下不仅感觉到提速乏力,甚至电耗也在升高。此时可以将车辆切换至混动模式,提升动力的同时,延长续航。混动模式发动机会与电动机一起参与驱动,km/h巡航时继续深踩油门,可以感觉到动力系统发力比此前要明显许多,加速变得有劲儿了。值得称赞的是,发动机协同发力时,车辆并没有明显的震感,动力输出仍然很平顺。
混动模式不仅是星越LHi·P动力最强的模式,还是续航最长的模式,WLTC工况下电混综合续航里程km,馈电时油耗5.3L/km。那么,续航和动力都不是最强的增程模式,它存在的意义是什么?对此,厂家工程师的回复是,一些消费者更喜欢电机驱动时平顺的动力输出,所以增程模式可以满足这部分用户的驾驶需求。
悬架的质感很好,很厚重,给人感觉很高级,路面细碎的颠簸都能被过滤掉。因为底盘注重舒适性调校,高速行驶中,车辆会有上下起伏、忽忽悠悠的感觉。当你快速入弯时,车身的侧倾也比较明显。
标准模式下转向力度较为轻盈,转向阻尼细腻。车头的响应速度和指向精准度在同级车型中都算是不错的,给人感觉轻松好开。相比柔软的油门,刹车的脚感偏硬,但胜在制动力释放强劲。整车NVH也达到了电动车的水准,即便是混动模式时,发动机的运转声音也非常小,km/h巡航时车厢内静谧性不错。
[·2·“收放自如”,能快充、能慢放]
星越LHi·P标配直流快充,可实现最高85kW充电功率,不过要看充电桩的功率有多少,我们选择的是60kW的充电桩,实际充电是59.3kW,很接近,快充的充电速度确实很快。如果小区有自己的充电桩,还可以设置预约充电时间,选择波谷时间段充电成本更低。
新车还支持3.3kW外放电,可满足一次12小时以上的露营用电需求。此外还可以设置里程保护,达到该数值之后自动断电,保障返程时有充足的续航。
[·3·新能源专属前脸上身,内饰质感出色]
[·4·说真的,还得看价格]
星越LHi·P可谓是一专多能,相比传统PHEV车型,其可锁定发动机作为增程器为电池发电,最大化电驱动的效率。相比纯电动车,它可以同时享受加油的便利,完全消除里程焦虑。相比增程电动车,它拥有并联电混系统和三挡变频电驱DHTPro,能耗更低。新车几乎覆盖了用户对于电动车出行的所有场景和需求,产品力确实不错,不过也要结合实际售价来看,如果它能有一个合理的售价,想有好的市场表现不是难事。
转载请注明:http://www.0431gb208.com/sjszyzl/3426.html