（报告出品方/作者：天风证券，于特、庞博）
1、华为为什么要进入汽车领域？
行业层面：智能手机面临瓶颈，互联网用户增长放缓
智能手机及互联网行业增速已放缓，科技型企业急需寻找第三增长赛道。（1）智能手机行业已趋于饱和。智能手机出货量自年后增速明显放缓且-年出现了负增长。（2）互联网用户增长放缓。以手机和电脑驱动的互联网用户数量增长放缓，科技型企业寻找第三增长赛道。除了华为定位车企赋能者之外，百度（成立集度）、小米、滴滴、阿里（入股智己）等科技公司也通过各种方式入局智能电动汽车赛道。
公司层面：业绩增长放缓，急需寻找增量业务
营业收入和净利润增速放缓，并出现负增长。根据Omdia数据，年剥离了荣耀之后，华为智能手机出货量跌至全球第9，年来华为业绩增速明显放缓且出现负增长，华为急需拓展新的增量赛道和业务。(*注：年归母净利润中含亿处置资产和业务的收益，去除之后的归母净利润同口径对比下同比下降12.1%)。
华为为什么选择进入汽车领域？
第一，全球汽车产业规模大，上万亿产值，市场规模足够庞大。年，全球汽车销量总计万辆，中国市场汽车销量为万辆，为全球第一大汽车消费市场。中国汽车行业产值超过8.6万亿，占GDP总额的7%以上，市场空间与机遇大。对比来看，年全球智能手机出货量13.54亿台，假设按汽车均价18万元,手机均价元测算，全球汽车/智能手机的市场规模分别为14.88万亿和2.78万亿，汽车市场规模更大，也足够容纳更多巨头。
第二，汽车电动化加速传统汽车产业更新迭代，打开“蓝海”市场。智能手机市场遇到瓶颈的同时，新能源汽车迎来最好的时代，已进入持续快速增长的通道。在政策支持、供给端打开、消费者认知度提升三重因素助推下，年国内新能源汽车行业得到高速发展；我们预计年国内新能源乘用车销量有望达到万辆，同比增长84.6%。
第三，智能汽车与智能手机相似度较高，且存在大量创新点，让科技型企业能够充分发挥。智能手机与智能汽车作为移动互联网浪潮下划时代的产物，皆遵循着“交互的变革—架构的升级—生态的演化”的发展路径。同时，在模式以及阵营的选择上，智能汽车也延续着智能手机的变化。特斯拉在技术及收费模式上被接受，也让各大科技型企业看到了软件定义汽车的更多可能性。
从自动驾驶，智能座舱，再到车身、底盘等智能化，再到车路协同、车联网，智能汽车行业中存在大量软、硬件创新机会。从产业链划分来看，智能汽车产业链上游企业包括感知、控制、通讯系统制造业，主要产品包括芯片、雷达、地图等；中游企业包括执行系统制造业，主要产品包括智能中控屏等；下游主要为开发测试和运营的服务业，科技型企业均能从中找到各自突破口。
2华为进入汽车行业的底气？
华为在ICT领域的三十年技术积累
随着汽车产业与ICT产业的深度融合，智能网联电动汽车正在成为人类社会新的革命性发展引擎。年，华为发布了业界首个面向行业智能升级的参考架构“智能体”，构建一体化智能系统，加速智能升级。华为基于ICT技术积累和延展，致力于打造智能网联汽车增量部件解决方案。华为是全球领先的ICT（信息与通信）基础设施和智能终端提供商，ICT基础设施业务是华为最核心的业务之一。年，华为与国内外车企、软硬件零部件供应商等超过个生态伙伴合作，推进智能网联汽车产业蓬勃发展。
华为品牌、口碑及庞大的存量用户
华为多年来持续深耕智能手机市场，具备过硬的服务质量及良好的用户口碑。华为应用市场月活跃用户数持续增长，截止年4月，华为应用商店月活跃用户数为.3万人；根据中国移动终端实验室发布的《中国移动年智能硬件质量报告（第二期）》，通过对年6月-11月底之间上市的5G手机、12个品牌的41款手机进行综合评测，华为Mate40Pro在元以上价位中排名第一。
华为持续的研发投入及人才储备
华为坚持每年将10%以上的销售收入投入研究与开发。华为近十年累计投入的研发费用超过人民币亿元。年在营业收入同比下滑的情况下，研发费用支出仍然维持同比增长，达人民币亿元，约占全年收入的22.4%。华为储备了大量技术研发人才，科研底蕴和创新能力持续提升。年华为从事研究与开发的人员约10.7万名，约占公司总人数的54.8%。
华为全面的生态布局，万物互联
华为布局“1+8+N”，打造万物互联生态布局，汽车是其中重要一环。华为在已有的IoT、Wi-Fi、Cloud、AI等技术的发展上，催生了边缘计算、云管理、AIOps等新的市场，将企业ICT带入了数据驱动的智能时代。“1+8+N”中的“1”就是手机为主入口，“8”就是4个大屏的入口：PC、平板、智慧大屏、车机，和4个非大屏入口即耳机、音箱、手表，眼镜，N则是泛IoT硬件构成的华为HiLink生态。
华为在汽车领域布局早且投入大
华为早已前瞻布局汽车，持续加大投入。华为自年宣布入局车联网以来，在汽车领域产品已拓展至智能驾驶、智能座舱、智能车云、智能电动四大板块，定位软硬件系统集成商，并与多家车企展开深度合作。
华为在汽车领域布局早且投入大
华为汽车业务组织架构已完成调整，打通内部协作。年，华为成立智能汽车解决方案BU,隶属于CT管理委员会。年智能汽车BU部门调整至消费者业务中。华为智能汽车解决方案BU共设9个部门。其中战略业务发展部、政策与标准专利部、Marketing部门，可以视为是前台部门；人力资源、质量运营和财经管理部门，视为是后台部门。
3华为在汽车领域如何布局？
华为的定位：智能网联汽车增量零部件供应商
华为不造“整车”，定位增量零部件供应商。随智能电动汽车发展，未来电子部件、软件、服务等会在汽车价值体系里占据越来越大的份额。华为将提供传统汽车所不具备的“增量”：包括高精地图、芯片、感知硬件（激光雷达等）、智能座舱、智能驾驶、生态服务、云等。
华为智能驾驶：MDC算法能力领先，提供核心优势
计算平台：华为MDC（MobileDataCenter：移动数据中心）定位为智能驾驶的计算平台。此平台集成了华为在ICT领域30多年的硏发与生产制造经验，搭载智能驾驶操作系统AOS、VOS及MDCCore，兼容AUTOSAR，支持L2+~L5平滑演进,结合配套的完善工貝链，客户或生态合作伙伴可灵活快速的开发岀针对不同应用场景的智能驾驶应用。
华为智能座舱：通过硬件、OS和生态，构建全场景出行体验
年6月，华为鸿蒙操作系统正式发布。鸿蒙是一款面向未来的全场景分布式智慧操作系统，创造一个超级虚拟终端互联的世界，将人、设备、场景有机地联系在一起，将消费者在全场景生活中接触的多种智能终端实现极速发现、极速连接、硬件互助、资源共享，用最合适的设备提供最佳的场景体验。
华为智能网联：从单车智能到车路协同
华为基于物联网、云计算、大数据等核心技术，构建统一开放的车联网解决方案。华为车联网解决方案给予车企数据管理、设备管理和运营管理，基于统一安全的网络接入、各种终端的灵活适配、海量数据的采集分析等能力，从而实现商业模式的创新。
华为智能电动：高密高效，长续航，强动力
DriveONE三合一电驱动系统，采用一体化设计，集成了电机控制器（MCU）、电机和减速器，系列化产品适配A0~C级车型需求，优势明显。①3kW/kg超高密：体积和重量低于业界10%，Z向空间≤mm，整车布置更灵活。②88%NEDC效率：效率优于业界4%，提升整车续航里程。③78dB超静音：AI声辐射拓扑优化高精度仿真，领先业界5dB，静谧驾驶体验。
4华为汽车领域的合作伙伴？
华为产业链伙伴—整车
华为为18家整车合作伙伴提供多维支持：华为具备ICT技术支持，软硬件整合配置，整车全栈式解决方案;整车企业具备整车定义、造型和整车制造能力，双方强强联合，形成新的商业模式。
整车合作模式一：华为智选车模式
华为与车企合作双模式满足不同商业模式解决方案。模式一：华为智选车模式，利用华为在ToC转型，在终端、在手机消费电子业务积累的品牌渠道零售、营销以及产品定义的这些经验来帮助车企一起来定义更好的产品，做更好的产品设计、产品的体验、产品的营销、产品的渠道、零售营销，在各个方面进行助力。
整车合作模式二：提供华为Inside全栈解决方案
模式二：提供华为Inside全栈解决方案，提供智能驾驶应用软件、计算平台以及传感器等智能驾驶全栈解决方案。目前，长安、广汽、北汽三家车企以该模式与华为深度合作，年以来，极狐αSHI版、阿维塔11等基于“华为Inside”方案的智能汽车陆续推出上市和开启交付。
华为产业链伙伴—零部件
随着华为HI产品不断发布，HI车型不断上市后，产业链规模扩大，越来越多的合作伙伴将逐渐加入，届时HI产业链机会将更多元。
年12月，华为在线上举行了年度华为智能汽车解决方案优秀合作伙伴答谢活动。会上公布了57家华为智能汽车解决方案优秀合作伙伴，其中包括福耀玻璃、常熟汽饰、上声电子、德赛西威、均胜电子等汽车零部件上市公司。
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