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各家纷纷推出15升600马力车型到底是市

来源:平板车 时间:2023/2/8
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13升多马力,放在国内现在的大部分运输工况下,可谓是动力过剩,但是卡友们对于大排量大马力发动机依然情有独钟,而重卡厂家也纷纷推出15升马力以上的机型,真的有必要吗?

有一些卡友说:“你看人家欧洲沃尔沃有16升马力,斯堪尼亚有16升V8的马力,奔驰有15升马力,曼恩有15升马力,我们也需要这样的发动机!”的确人家都有这种大排量大马力机型,但是这些卡友没有看到的是,这些发动机主要装配在哪些车型上。

这也就是我们今天要说的,为什么中国也要有这样的发动机,但它并不是普货运输车型的主流动力。

对应细分市场某些领域需要它

这些年我们一直在说一个词——细分市场。国内的物流经过几十年的发展,现在已经进入较为专业化的阶段,从车辆的逐渐标准化和专业化就能够轻松看出,以前一辆平板车拉万物的时代过去了,专业的车拉专门的货已经是主流,那么在大件运输以及常年行驶山区的高速重载车型,就需要大排量大马力的发动机。

首先来说常年行驶山区高原的高速重载车型,最具代表性的就是冷链车型,常年行驶在青藏高原、云贵川山区的冷链车并不少,这些车都面对一个问题,那就是爬坡,冷链赶时间,但是持续性的上坡行驶,普通的13升车型如果后桥速比小,那么爬坡没有劲,如果速比配的大,在下坡和平路上行驶时油耗又高,所以这样的车就比较需要15升马力以上的发动机,即便总速比小,爬坡依然能保持较高车速,平路上又可以用低转速保持高车速。

当然了,如果你只是偶尔跑跑山区,多数时间都在平原上跑车,那么完全没必要配这么大的发动机,你根本用不到它的最大马力和扭矩,即便是我们现在常用的发动机,在平路巡航时,仅仅能输出多马力的动力。

其次,就是大件运输。这些年大件运输越来越正规,专业化的车型全速向欧美国家看齐,有时候一下子需要拖着几百上千吨的设备行驶,需要超大的牵引力,动力小了完全拉不动这样的重货,自然是排量动力越大越好。斯堪尼亚的马力V8发动机、沃尔沃的16升马力发动机,最多的运用就是在大件车上。

技术较量能力储备一定要有

关于大排量大马力发动机,为何国内要有,原因还有一个层面,那就是技术能力的储备和较量。卡车的核心技术主要集中在发动机、变速箱和后桥这三大动力总成上,尤其是发动机,有自己的发动机技术和产品,在市场竞争中都有着更强的优势,所以为了展示自己的实力,自然要在发动机上下功夫。

一个卡车品牌,能够自己掌握各种马力段的发动机技术,对于产品布局和市场开拓,具有很好的作用,在面对行业的变革和发展时,能够走在行业前端,甚至引领行业的发展,这样的企业才能够走的长走得远。

作为物资流通经济发展中的重要一环,卡车的制造和发展至关重要,一个品牌不仅仅能够制造出符合用户需求的卡车,更要精准预判未来市场发展和行业变化,做好准备,打好基础,这才是立足和强大的根本。

不用担心掉队15升多马力不是主流

有些卡友会焦虑,这样发展的话,以后的卡车都装上这种大排量大马力发动机,首先成本就会上去,同时自重、保养、油耗都会上去,那未来养车的成本会更加高,会不会这车更加难跑?

其实这种担忧完全没有必要,我们说过,这种大排量大马力发动机对于普通运输来说,它是浪费,而现在物流行业讲究的是开源节流,讲究的是降本增效,既然普通运输13升机已经过剩,那何必还要为那些用不到的排量和马力多花钱呢?

放眼全球,欧洲有16升多马力,美国有15升多马力,但是都在双挂、全挂等重载型卡车以及大件这样的特种运输上使用,普通货运车型更多的还是选用13升多马力,而且这样的格局已经保持了多年,所以按照国内物流和卡车发展基本借鉴欧洲发展模式来看,我们国内的行业也会更加科学,发动机并不是越大越好,一定是合适的最好。

编后语:

15升多马力的发动机在国内是有需求的,但是仅仅局限在一些特定领域,而对于更多的普货、绿通、快递、快运、建材运输来讲,我们现有的11-13升发动机就完全够用了,而整个卡车动力配置的布局也不会整体太高,肯定是高与低并存。所以卡友们只需要根据自己的需求来选择配置就好。最后提醒一句,如果你长年跑平原或者拉的轻货,现在的11-13升发动机完全够用,没必要为了面子去多花钱。(文/图李鹏飞)

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