今天下单，隔日到达，还包邮！网购，早已融进了我们的日常生活。当然，快速、高效、经济的快递快运物流，是支撑起这一切的基石。但你知道吗？看似高效的快递快运，背后竟然是依靠大量涉嫌违法的“超标集装箱”卡车建立起来的！
●何为超标？
根据《GB-汽车、挂车及汽车列车外廓尺寸、轴荷及限值》中对车辆外廓尺寸的规定。常规半挂车，比如仓栅、厢式、平板、自卸形式的3轴半挂车，长度限值是13米。低平板半挂车，长度限值13.75米。
但该法规的第4.1.1.2项，e部分的补充规定，运送45ft集装箱的半挂车长度最大限值为13.95米。宽2.55米、高4米的限值，和其它常规车型保持一致。
也就是说，运送集装箱的骨架半挂车，装载状态，挂车部分最长不能超13.95米，宽不得超2.55米、高不得超4米。
当然，这是对于车辆的法规要求。但集装箱属于货物，不属于车辆本身的一部分。所以我们需要再了解一下集装箱部分的规定。目前国内执行的是《GB/T—系列1集装箱分类、尺寸和额定质量》的标准。该标准内，即便是最大尺寸的45英尺集装箱，长宽高也才分别为13.×2.×2.米。
以上为集装箱卡车是否合规的依据，在范围内，是合法车型。超过标准，为“超标”车型。但在实际中，很多快递车，可没这么守规矩！严重超长、超高、超宽的集装箱快递车，比比皆是！
●骨架+非标箱钻政策空子
通过这些照片，可以很明显看出来，这些车的长度、宽度都超过了标准范围。甚至有一些超长的箱体，已经后探出挂车尾部数米。
快递快运企业，为什么要铤而走险，使用明显不合法的卡车来运输货物呢？很简单，因为快递类货物，属于轻泡货。单件体积小、数量多、整体体积大但重量轻。如果使用合规车型运输，即便是运载方量最大的45尺集装箱，也仅有86立方左右的容积。
如果想要一次运输更多货物，只能想办法另辟蹊径。集装箱骨架车+超标箱体，就成为了最佳的选择。
原因很简单，因为骨架车是用来运输集装箱的专用车型，登记上牌、年检时，只需要对底盘部分进行检验，保证底盘部分合规即可。实际运营，我可以搭配大体积的非标准“集装箱”，从而实现更大方量的运输需求。
●超长超宽超高非标车肆无忌惮
据业内人士介绍，目前一些快递快运公司的“超标箱体”，最长可以做到16-18米，宽3-3.2米，顶部距离地面高度4.3-4.5米左右的超大尺寸。实际运输方量，、、、立方米都能实现，甚至还有立方米的超级变态！
按理来说，这种明显违法的车型，转弯半径大、盲区大、通过性能差，存在严重的安全隐患，是严禁上路运营的。但很遗憾，它们是目前快递类货物的运输主力车型之一，而且很少有听说执法部门对这种车型进行严查严管。
超标集装箱这种车型，还有一个特点，它们多以大型车队、物流公司、快递公司的模式集团化运营。很少像另外两个存在争议的车型——4.2米蓝牌轻卡、17.5米大板那样以散户运营为主。
●编后语
卡车之家呼吁，治理超限超载、道路违法等行为，不要老盯着治理难度大、分散性高的散户。更应该好好管一管便于执法、集中性高的违法大户们！早日让公路运输，回归正常状态，还广大交通参与者一个更安全、更和谐的交通环境。（文/任海军）
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