从年新GB实施后，货运圈内关于17.5米大平板挂车的讨论就从未停止过，何时治理？怎么治理？一时间17.5米大平板挂车司机人心惶惶，与之有竞争关系的司机则翘首以盼。
年《关于进一步做好货车非法改装和超限超载治理工作意见》、《关于规范治理超载超限行动方案有关执法工作的通知》这两份文件先后印发，其中再次明确禁止大件运输专用车从事普货运输，但对大板运输普货以及车辆外廓尺寸的检查与整治工作却另行部署。
转眼到了年，对17.5米大平板的具体整改措施尚未公布，其会经历怎样的命运当下还是未知数。不过从目前市场表现以及司机的反应来看，17.5米大平板仍处在混乱之中。
大板上路“气场”高、运价低
作为主要用于大件运输的车辆，17.5米大平板早已被明令禁止运输普货，但在现实中大平板拉普货却是常态。
由于17.5米大平板常常伴随非法改装、超限超载等违规行为，从安全角度而言存在巨大隐患。
这样一个庞然大物在面前，超车需要太大的勇气（来源：网络）
一位普货司机就表示，自己在路上遇到大板车时一般都不敢轻易超车，“他们拉的货都是超宽的，根本看不见前方的路况，有的车索性多占半个车道，想超车都超不了。”
既然17.5米容易存在诸多问题，那么能否以其他合规车辆作为替换呢？对此13米挂车自然当仁不让，但在当下17.5米大板车仍旧占据一席之地的情况下，13米挂车恐怕很难分一杯羹。
“人家拉一车货能顶三辆13米挂车。”一位司机无奈地说道。这就意味着，17.5米大平板的运费、效率更高，因此很多货主更倾向于大平板。自然，也由于17.5米大平板的闯入，一些货运领域的运价也被拉低了。
一牌套多车法律险些成空文
套牌车又叫“克隆车”，简单说来就是已拥有合法手续的A车，不法人员找来与A同款同色的车辆B，为B挂上与A相同的车牌，同时将车辆的发动机号、车架号也改成与A相同的，套牌车由此诞生。
同样的车牌同样的背影，谁是“哥哥”谁是“弟弟”（天山网）
不过和上述一般概念的套牌车不同，17.5米大平板的套牌更加简单粗暴。一牌套多车的情况也很普遍，有司机表示，他曾见过三辆大平板车挂着同样的车牌，而且还是同一个物流公司的车。更有甚者同一家公司六、七辆车共用一个车牌。
一位17.5米大板车司机就表示，他见过很多套牌大板车，昼伏夜出躲避检查，“被查了就去找黄牛，还能少缴一点罚款，交了罚款提回了车还要继续跑。”
然而根据《道路交通安全法》第九十六条之规定：伪造、变造或者使用伪造、变造的机动车登记证书、号牌、行驶证、驾驶证的，由公安机关交通管理部门予以收缴，扣留该机动车，处15日以下拘留，并处元以上元以下罚款。构成犯罪的，依法追究刑事责任。
但即便有明确法规，套牌行为依旧猖獗且肆无忌惮，其中原因实在值得深思。
最怕“一刀切”呼吁尽快开展治理
数据显示，截至年底，全国共有超长半挂车41万辆，其中17.5米大平板挂车11万辆。
对于这些车辆，其实不仅仅是其他车型司机，17.5米大平板司机群体中也存在支持治理的声音。
在物流园，时常可以看到正在装卸货物的17.5米大平板（卡车之家）
一些车辆合规的司机就表示，超限超载的大平板上路存在巨大的安全隐患，而且也严重扰乱货运行业的定价秩序，因此他们期待相关部门尽快推出相关政策，加快治理，尽早恢复行业正常秩序。
当然，他们同样有着担忧：“最怕就是治理的时候‘一刀切’，合规的不合规的一起被‘砍’，那已经取得的合法手续就要作废，我们还要自己承担卖车、换车的损失。”
17.5米大平板在高速路上疾驰而过场面何其拉风，但当这些庞然大物视法律法规不顾，私自改装、违规运输普货--甚至跟轿运车抢饭碗时，它们就如同行走的炸弹，随时都有可能引发事故。因此，对这部分车辆的治理迫在眉睫。
不过，鉴于17.5米大平板挂车在市场中仍旧占有很大份额，同时拥有着可观的需求，且在大件运输领域仍旧存在应用空间，这项整治工作绝非一蹴而就，循序渐进、统一执法标准就显得尤为重要。
根据交通运输部计划，年6月底将完成对不合规轿运车的更新改造目标，下一个治理对象是否会成为17.5米大平板挂车，我们共同
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