最近参加了几场比亚迪的活动，试驾过海豹、「汉」家族和「唐」家族，给我的印象都挺不错。最近得到了一个能深度试驾「唐」DM-p的机会，恰好自己也是混动SUV车主，也可以借此机会来对比一下。
DM-p的p，官方介绍就是Power（也有说Powerful）的意思，我们也可以将它理解为比亚迪超级混动DM-i的高性能版，它除了兼备超级混动的插混特性外，还增加了四驱、大扭力双电机等一系列配置，这让它即使是在EV纯电模式下，也是一辆不可小觑的「电四驱」SUV。
当然，除了动力以外，「唐」DM-p和当前在售的DM-i的版本也有许多不同的地方，比如新增加的主动悬挂、热泵管理系统、Brembo的刹车卡钳、尺寸更大的轮胎等配置。
这次试驾的是定价32.98万元的KM四驱旗舰型（顶配）六座版本，驾驶评价仅以该款车型提供参考。
外观变化不大，前脸更有「进攻性」
「唐」DM-p和DM-i车型的外观有着80%的相似，而车身数据也有着99.9%的相同，车身整体都是「唐」家族很有标志性的流线造型。
光看车尾的话，可能只能通过左下角的贴牌能认出它，想要分辨出DM-i和DM-p车型，得走到侧面，21吋的低风阻轮毂比以往的DM-i车型明显更大（尊贵版为20吋），/45扁平比的规格让它更强的抓地性能，轮胎牌子也换成了性能更好的米其林PS4SUV轮胎。
不过车型辨识度最高的还得看它的车头，这次「唐」也融入了「汉」DM家族一样的DragonFace前脸，使得车头观感更宽、更有视觉冲击力，也更有运动车型的进攻性。虽然大家对这个前脸的评价不同，但我个人觉得这个前脸在「唐」这个车型上是蛮搭的，密集的镀铬点阵点缀，让车前脸霸气不少。
车身的其他部分「唐」DM-p没有太大的变化，这款车主要是动力和机械调校层面的升级，所以我们将更多篇幅留到行驶品质部分。
行驶品质超出预期
这次因为试驾时间非常充裕，所以我不但自己开，也邀请了三位朋友来试驾「唐」DM-p，其中两位是其他品牌车主，一位是「唐」DM-i车主，所以这次加上我本人，总共有四个人对这款车进行了试驾。
首先，我们都认为「唐」DM-p这款车是真的好开。动力响应灵敏，底盘扎实、悬挂稳重，在「开车」这个层面上，「唐」DM-p的表现是超出我们预期的，这比我之前试驾海豹的体验还要更强一些。
要说到更细致的部分，我个人体验比较深刻的主要是两方面，一个是底盘，另一个是动力表现。
电动车天生有些重心低的优势在底盘里，因为「唐」DM-p也有一块45.8kW的电池组在，因此整车虽然高，但重心依然偏低，这对于体型大的车在高速状态下的操控很有帮助。
而真正能给我留下印象的是底盘的扎实、紧致感，尤其是在通过减速带、坑洼路段、高速切线超车时，底盘和悬挂的配合，能明显感觉到它更偏向运动风格的调校，这些调校的效果都能让驾驶者很有信心，进而渐渐忘记它是一部中大型的SUV，这点我觉得它不但做得比我我自己的传祺GS8好，而且也略比同家族的DM-i车型好。
后来我邀请了「唐」DM-i车主做30分钟的试驾，他也同意了我对这款车的看法，DM-p的底盘调校确实要比DM-i紧致一些。
另一方面的动力表现也是我觉得比较满意的地方，这里我分为两部分讲，一个是动力表现，一个是制动体验。
DM-p的精髓并非只是引擎，而是搭载了专门为性能定制的动力架构。
前段时间我在比亚迪探营活动里看到过DM-i和DM-p的架构模型，两种架构虽然都是基于DM超级混动的指标去打造，但实际上DM-p平台的架构要复杂不少。毕竟增加了BSG电机等配置的「三擎四驱」并非只是将N·m扭矩的双电机配置+1.5T引擎糅合在一起，而是将更强的动力优先级提到最高，同时结合路况和工况，完成四轮动力分配的效果。
电四驱的动力表现实在是令人印象深刻，虽然整车已经达到2.4吨，但有了电机和引擎同时发力，无论是在纯电还是混动模式下，起步的动作依然让人感觉很轻盈，车辆起步都有比较跟脚的动力响应，完全不像是一辆两吨多重的SUV。
最近深圳也是连连阴雨，路上的积水、泥沙不少，四驱在公路的表现让人很放心，尤其是在60、80km/h的速度过弯、超车的时候，车身悬挂和四轮的配合都不错，动作干脆稳健，侧倾控制得挺到位。
比亚迪的伙伴一直让我尝试下越野模式（该车配有差速锁），但最近深圳一直在下雨，实在找不到合适的地方做测试，等天气好点我再去试试。
Brembo的刹车卡钳给车提供了相当好的制动性能，但让我感觉满意并不只有Brembo，而是制动踏板的调校确实很线性且舒服，尤其是当我打开「舒适停车」之后，整个减速刹停的过程都变得很平稳。
制动性能和舒适性这两点是不矛盾的，制动性是车辆能在短距离内完成制动减速的需求，而舒适性是比亚迪将这款车的踏板调校得很灵敏，轻点就能明显感觉到制动介入。如果掌握好节奏，就能在短距离内完成线性不晃动的刹车，随即进入AutoHold，这明显比我在GS8的体验是要更好的。
GS8因为THS架构的缘故，前半段踏板动能回收制动性会很弱，后半段机械刹车介入又很强，掌握不好节奏就会很晃。
当然我对于「唐」DM-p的驾驶体验还是有一点小建议，一个是AutoHold响应会有短暂的迟缓。即使在纯电模式下，踩下油门踏板大概三分之一的位置后，大概会有几毫秒的时间车辆才会有动力响应，这个和DM-i版本一致。
其次是希望下一代「唐」DM-p车型能引入2.0T功率引擎，目前的组合在动力和节能中是比较均衡的搭配，但在以「动力」为主的DM-p车型上，如果有更高功率的引擎，能保障其HEV混动模式下提供更强的中段爆发力。
它很猛，但它也很省
插混车型对我来说是一个非常特别的存在，它没有纯电车的续航焦虑，但却能提供到电车和油车两种驾驶体验。
但尽管「唐」DM-p单独提供了纯电（EV）和混动（HEV）两个驱动模式，在平时我仍然喜欢单用纯电驾驶。
一方面是我上下班都是走走停停的城市路段为主，这是插混式汽车的优势场景。另一方面「唐」DM-p的动力亮点就是双电机，我认为单靠电机的动力就已经能满足到我在城市路况的需求，起步、超车的动作都基本能干净利落地完成，在城市路段要用到引擎的时候实在不多。
而事实上，即使我这段时间都在用纯电模式，这块45.8度的电池也足够我一周每天来回十公里的上下班，或者来一场公里的短途旅行。
周末我从东莞松山湖到深圳南山，50公里的路程几乎全程高速，平均车速-km/h的状态下，耗电量不到25%。可别忘记这是四驱+整车质量2.4吨的车，能有这个耗能表现已经很香了。
当纯电模式下剩余电量少于25%时，系统也会自动进入HEV混动模式，目的是使用电池作为起步动力源，而不是单一动力源。在HEV模式下，发动机和电机同时工作，以此减少发动机在起步高功区间油耗，同时发动机和动能回收机制也会给电池充电，以保障电池有基础电量提供起步所需，在这个模式下电池会循环做快充快放。
当然这个功能是可以手动关闭的，长推模式按钮能切回到纯电模式，但这样做的意义其实不是很大，因为该状态下的纯电模式已经是ECO档位，电门响应会明显变慢，而且到了15%剩余电量系统还是会自动进入HEV混动模式，以保障在引擎介入后依然能有最佳油耗表现。
那在HEV混动模式下它的油耗表现如何？
我在电池剩余20-25%电量状态下切换到混动模式，在普通和运动模式下，跑了将近50公里城的城市道路，最终得出平均能耗约7.1L每百公里的结果，这应该是最接近我们日常较激烈驾驶的能耗水平了。
当然这个成绩跟电池剩余电量、驾驶风格都有关，如果电池电量充足，我浅踩一点油门的话，油耗或许会更低。比如我在刚取车的时候，就开出过6.3L每百公里的表显油耗。
快充表现出色
既然说到插混车型的能耗表现，自然也绕不开对充电的评价，「唐」DM-p车型抢在其他比亚迪车型之前支持2C高功快充，官方介绍从30%充电到80%只要20分钟。
然而在我实测当中却发现他们有点「反向虚标」的情况，因为我是从20%开始给车充电，直到80%才耗时21分钟，如果是从30%开始充电，耗时应该会在15分钟左右。
从以下的充电过程能看到，从20-35%期间充电功率不断爬升，当达到40%时，充电功率达到额定峰值的99.8kw。直到65%-71%功率，仪表逐步从74.6kw、59.9kw开始缓降，到80%之后会下降到25kw的阶段进行缓充，直到满电。
总体来说，「唐」DM-p的这个快充表现，无论是充电功率还是充电速度，都已经在插混车型第一梯队的水平，这一方面有比亚迪自家刀片电池的功劳，也有新平台更好的电源管理系统在的功劳。
内在变化不大，选装配置有惊喜
「唐」DM-p的内饰大体是沿用了「唐」家族的设计风格，但很显然比亚迪清楚自家年轻用户群体的占比也不小，所以这次22款「唐」家族新增了由米白色为主色调，黄色缝线、枪灰色纹理面板组成的「苍穹灰」内饰。
这跟常见的「赤兔棕」内饰完全是两种风格，新配色会活泼、动感许多，也能满足到更多年轻用户群体对内饰的需求。
比亚迪给「唐」DM-p提供了六座和七座两个版本可选，但如果到了尊享型（次顶配）和旗舰型（顶配），就能选装六座臻享组合套装：第一、第二排座椅用上了Nappa真皮包裹，增加了四向电动调节、座椅通风、座椅加热和座椅按摩，后排也增加了独立的18WUSB电源和杯托，这些都会让前后排的乘坐体验增色不少。
如果比较重视车内乘坐体验，平时也有在车内休息习惯，这00元的套装性价比还是很高的。
即使没有选装臻享套装，「唐」DM-p也能提供舒适的乘坐体验，前排座椅腿托支撑到位，顶部空间不压抑，后排2+2+2的布局也能将这款车纯平地台的优势完全发挥出来，我这么大的个子也能比较方便进出第三排。
但是第三排的乘坐体验就局促一点了，尽管我在第三排还没有顶头，但第三排座椅偏低和短，对大腿支撑有限，且后轮位置会占第三排两侧一部分空间，我其中一条腿就得放到过道了。
在放出三排座椅后，车尾还是能留出至少两个箱子或一个20吋行李箱的空间，或者平时在超市扫货，这个空间都足够容纳。而把第三排折叠后，后部也有大约1.1米深、1.2米宽的空间，平时好友几个一起出去露营放几个人用的装备，完全能满足得到。
车机大屏的体验个人主观体验也是非常出色，DiLink4.0系统整体流畅度较高，操控比较跟手，而且基于Android的底层，在保留Android系统原生的分屏显示、多任务处理等功能之余，也融入了车辆需要的设置功能，提供了相当充足的系统可玩性和可拓展性，可以说，这就是比亚迪定制的一块15.6英寸大平板。
另外，旋转屏幕的设计依然是很惊艳和很方便，能让Android平台上App得到适配显示，基本上手机能运行的App程序，它都能显示且操作，比如像
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