说起中置轴挂车，在普货运输中运用的还很少，而在轿运车领域却已是很常见的产品了，抛开产品成熟度不说，中置轴挂车最大的优势就是载货方量，根据年颁发的《GT/T-汽车、挂车及汽车列车外廓尺寸、轴荷及质量限值》中，新增了中置轴货运列车的选项。
该产品在国内的知名度并不高，卡友们有接触的也就是九十年代的全挂车，而中置轴列车在国外却已经是很成熟的车型了，并且如今有关部门对超载车辆的管控也愈发严格，对于用户们选车也产生了影响，在此种背景之下，中置轴挂车的载货优势就凸显出来了。
中置轴产品优势明显
要知道现在在普货运输、大件运输领域最为常见的就是17.5米大板车，但是由于该车型的公告已经被取消，现在市面上所运营的只有一些还未到报废年限的17.5米大板，等这些老家伙报废年限到了之后，中置轴列车很有可能成为它的接班人。
根据相关标准规定，中置轴货运列车的宽度为2.55米，最大长度达到22米，使用6X4牵引车与3轴挂车组合，可达到最长限值17.1米的长度，加之高速收费标准也从称重收费转至按轴收费，可以完全忽略中置轴列车的自重弊端。
同时根据货车车货总重的标注，相比传统的单车来说，中置轴列车的优势更加明显，同等收费标准，中置轴挂车的车货总重总限值会高于传统的单车，并且将主车与挂车的总容积统计，可以达到个立方的装载量，等同于两台传统9.6米载货车的合规装载量。
还有现在物流园最常见的甩挂运输，中置轴挂车也拥有着与挂车等同的灵活性，中置轴列车的主车与挂车可以快速的进行分离，可以大幅度缩短装两家货的时间。
并且在安全性上厂家也对此进行了优化，使挂车车轴在挂车的中心点位置，更好的分摊了受力点，减轻了对牵引车的垂直载荷，行驶更加的平稳，面对长途高速运输也毫不畏惧。
主流的中置轴车型有哪些
一、解放JH6中置轴货运列车
一汽青岛解放JH6车型自面市后的销量表现十分的抢眼，获得了广大用户的认可，在载货车、牵引车领域，许多准备新购运输车的用户都会率先考虑到它，这也是一款产品取得成功后的首要体现，有了国之“长子”一汽解放的产品力，JH6车型的未来无限光明。
在中置轴货运列车产品上，解放JH6的主车采用了JH66X2R牵引车，中置轴挂车则为锡柴车厂生产的2轴中置轴厢式挂车，总长达到了20米，货箱的总容积约为立方，大约为两台9.6米载货车的方量，同时也可以支持甩挂运输，该产品的推出，也加速了货运提速增效的成果展现。
在动力方面JH66X2R主牵引车采用了马力，锡柴CA6DM2-46E51发动机，匹配一汽解放自主研发的自动挡变速箱，冲焊后桥并装配了差速锁，速比为3.。
这一套成熟的动力总成，唯一的弱点就是无法面对山区道路运输，中置轴挂车的动力衔接性与灵活性，面对高效的长途物流运输领域，长期高速公路行驶的话，能够更好展现出它的舒适性与强悍动力。
另外中置轴挂车的尺寸为9.X2.55X4米，货箱尺寸为52.8立方，双轴形式的挂车总质量为18吨，标配ABS防抱死系统、WABCO阀、空气悬挂，搭配上主车的空气悬挂与可电控ECAS气囊悬挂调节货箱地板高度，能够保障贵重货物运输的完好性，在装卸货时也能快速灵活的与货场月台完成对接，提高装卸货的效率。
二、东风柳汽乘龙H7中置轴货运列车
在新规增加了中置轴货运列车之后，东风柳汽迅速做出了反应，瞄准该板块的市场，推出了国内首台正式上路的中置轴平板货运挂车，一时间成为了货运市场上的“大网红”，不少用户对此都保持了
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