在前段时间郑州遭受突发性水灾的时候，奇瑞汽车一下捐出了万元，大致是奇瑞汽车这六七年的全部利润，就像家里那个条件最差的大哥一下把积蓄都拿出来了一样。
奇瑞很难但压力并不大
在年，奇瑞一共卖了44.9万辆汽车，但净利润仅为.18万元，平均下来一台车只能挣16.4元，一杯30的奶茶还能挣20呢，奇瑞这不是费力挣了个寂寞吗？而如果产销计划没规划好，或者市场遇到黑天鹅，还有可能来个巨亏。
造车是挣钱的，根据年日本媒体发布的主流汽车品牌单车利润统计表，丰田单车利润在美元左右，本田单车利润为美元，至于奔驰宝马，单车利润更是超过了美元。
但造车同时也是一个高风险的事业，蔚来最惨时负债.03亿元，去年半年时间一口气融资两百亿资金后才走过了至暗时刻，成为现在国产造车新势力的头马。而奇瑞虽不至于惨如去年的蔚来，但同样背负着巨大的产销压力，年单车利润16.4元远远低于吉利的元和长城的元，像小蚂蚁这种车基本不挣钱。
单车利润低和流动负债过大有一定关系。奇瑞汽车到年流动负债达到了.75亿，负债率达到了70.18%，而之前的财报也不容乐观，奇瑞控股在、和年年度，负债率为73.3%、73.15%和80.78%；同期的奇瑞汽车的负债率也高达74.77%、74.6%和75.08%。
与此同时，公开资料显示奇瑞近几年出售的资产达高达百亿，年，奇瑞汽车将旗下变速箱工厂%的股权以26亿元出让给万里扬，年，奇瑞汽车将在观致汽车中的股份，以65亿元转入宝能系旗下，年，奇瑞汽车又将凯翼汽车51%的股权转让于五粮液，获资27亿。
蔚来能得到亿资金的救命钱，那奇瑞呢？作为国内的优质汽车企业之一，奇瑞自然也能得到众多投资者的青睐。但奇瑞的身份注定它不可能啥钱都接，所以这朵花就落在青海五道口基金，该基金以.5亿元认购了奇瑞控股18.52%的股份，并在去年7月左右全部打款。
奇瑞虽然产销压力挺大，但并没有我们想象得那么日子难过，小日子还是能过下去。
这样的国产良心还是少一些吧
在年瑞虎8问世之前，大多数人对奇瑞的印象还停留在低端、产品迭代慢、质量没提升等阶段。但实际上奇瑞是中国最早完全放弃逆向研发转为正向研发的自主品牌，而且奇瑞也是一家极有社会责任感的企业。
08年参与汶川大地震救灾、捐款建设甘肃防沙林；年全球采购口罩捐给疫区；年捐款万元（其中0万元给开封市红字会，另万元用于奇瑞集团各品牌车辆受损检测和维修）给受水灾的郑州。可以这样说，每一次灾害中，你都能看到奇瑞带头冲锋的高大身影，不管是不是作秀，那都是妥妥的国产良心车企。那为何笔者希望这样的国产良心还是少一些呢？
在河南受灾后三天时间里，全国有超过10个车企驰援河南，捐款总额超过4亿现金，比亚迪、吉利、长城捐款现金都超过0万元，小鹏蔚来理想也有0万元以上的捐赠。
相比这几家，仅仅只能过小日子的奇瑞无疑是资金压力最大的，在这种情况下还能义无反顾的捐赠令人尊敬。不过现在都提倡要在保证自己的安全下再见义勇为，奇瑞在公益端做的努力真有些过于努力，值得尊敬不值得提倡。虽然目前账上还有些钱，可单车利润低，销量又不算太高，这样下去的热心恐怕也难以为继。
利润低的奇瑞面临着研发营销的压力
奇瑞单车利润太低的原因，还是因为研发不足的问题，导致其产品在只能通过错位竞争的策略来抢占市场。
奇瑞研发费用占营收占比从年的5.21%降到了0.86%，而年的研发费用为2.2亿，仅为年的十分之一。奇瑞年在四大一线品牌（长安长城吉利奇瑞）中研发投入排名最末，长安的研发费用为41.42亿元，吉利为48亿元，长城为51.50亿元，即将跻身一线自主的比亚迪则高达85.56亿。
不断减少的研发投入，让这几年的奇瑞无法推出更多的优质产品，目前奇瑞旗下销量稍微高些的产品只有两款艾瑞泽5和瑞虎8系列，就算加上捷途X70系列，这三款车的7月销量加起来也不过才3万，只比哈弗H6一款车高一点。
没有划时代的新车型问世，奇瑞只能通过不断发新车、新品牌来打市场，但所有的新车玩法都一样：大车+低价。这直接导致奇瑞的单车利润下降。
星途与捷途两个子品牌主打SUV，旗下产品轴距mm起步，放在合资SUV里已是妥妥的中型级别。但不管是星途还是捷途，入门门槛都很低，捷途X70M6.49万元起售，星途LX10.99万元起售，这种价格不亏已经很难了。
凭借着车更大价格更低的错位打法，奇瑞、星途、捷途在最开始还是抢占了一些市场的，但这种自降身段的操作无异于饮鸩止渴，品牌在消费者心中的印象停留在“高性价比”的位置更多一些，奇瑞的理工男身份反而没得到认可。
如果从营销手段来讲，缺钱的奇瑞也确实缺少新意，前面星途的麋鹿测试还闹了个笑话，相比长城或者吉利的二次元、年轻人、女性消费群体等精准营销，奇瑞确实差了一截。关键还是钱少请不到专业团队，不然组织一大群网红+车评人去沙漠，不管车好不好，那曝光度肯定杠杠的。
越没钱搞研发越没钱做营销，车就当然越卖不好，这不就成死循环了吗？奇瑞，咱得注意啊。
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