国内第一辆以柳汽乘龙h7作为底盘的中置轴货运列车已经正式上路运营，卡车e族也十分有幸的见证了这一历史性的时刻。跟车期间卡友们也纷纷向卡车e族提问关于中置轴货运列车的各种问题，最为集中的是中置轴货运列车的出现原因是什么？相比于现在的传统17.5米大板，中置轴列车优势与劣势又在哪里？关于这些问题，卡车e族将快速的为大家进行解答。
17.5米大板已死中置轴并非折腾卡友
看了很多卡友的留言和评论，大部分卡友对中置轴货运列车并不看好，不理解其为何出现，有些激进的卡友甚至认为这又是某些“砖家”弄出来折腾卡友的，那事实是否像卡友说的那样呢？
中置轴货运列车的出现首先是为替代现阶段的17.5米大板挂车，前些年因为国家对于道路安全的考量，将17.5米大板挂车、超长轿运车（“大怪”和“二怪”）集中取缔，但是为了照顾部分企业和运输从业者的实际需求，并响应一带一路的号召与国际接轨，所以中置轴货运列车就此出现。
现阶段道路上可以看到的17.5米大板挂车因为合格证到期等问题，将陆续在四年内进行强制报废，所以部分使用17.5米大板的卡友，也请理智看待此事。
中置轴优势明显兼顾装载量和方量
一台6X4的牵引车加上17.5米的大板挂车总质量为17吨，按照6X4牵引车车货总重49吨的算法，其货物载重量不到33吨，装载数为~立方米。
中置轴货运列车的主车货厢长度为8.6米，中置轴挂车长度为8米，总长16.6米。使用柳汽乘龙H7为底盘的迅驰中置轴货运列车的总自重为13.5吨，同样国家给出的车货总重为49吨，但是中置轴货运列车的载货重量可达到35吨，装载量因为长度相比17.5米略有减少，可装立方米的货物。
经过对比不难看出，中置轴货运列车相比17.5米大板挂车虽然立方数减少了15立方米，但是却可以多拉两吨货物，即兼顾了方量，又提升了吨位，中置轴货运列车基本上可满足70%用户需求。在4年后17.5米大板挂车退市后，中置轴货运列车的装载量将成为行业第一，力压常见的13.75米挂车。
配备BPW车桥兼顾安全与轻量化
“好马配好鞍”，中置轴货运列车因为装载量大，挂车车桥的强有力制动就成了整个货运列车最核心的安全保障。此次试乘的迅驰牌中置轴挂车就配备了BPW车桥及气囊悬架，兼顾制动安全的同时，气囊悬架相比钢板弹簧悬架自重更轻，并且在车辆通过非铺装路面等路况较差的路面时可以有效过滤颠簸，不但减少货损也避免车辆出现摆尾、倾斜等安全问题。
写在最后
中置轴货运列车的流行势必成为趋势，固步自封只能导致错失良机。卡车e族也清楚很多卡友难以割舍对17.5米大板挂车的感情，我们也一直站在广大卡友的身旁，但是事实终须面对。卡友们有任何问题，请留言告诉卡车e族，我们将通过本次跟车，为大家解答问题。
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