各国文化理念不同，主流的卡车车型也大不相同。可以这么说，外国大部分卡车在我们眼中看来，都是优点居多且质量优于国内卡车。但最好的不一定是最合适的，最合适的才是最好的，可能某个车型在其当地是个抢手货，到了其它地方却反而是成了一坨废铁。
同样的，外国的卡车也不一定都适合在我国使用，而这些被“拒之门外”的车型，有的是受政策、国情限制，有的则是受国内路况、工况限制。
长头卡车——政策限制地形不适了解过我国卡车历史的一定知道，在-年间，我国所生产的卡车车型，都是以长头车为主。原因很简单，新中国成立之初工业十分落后，造车技术都是借鉴于国外。
描头画角的长头车，确实给我国卡车行业的发展开了个好头，之后经济建设取得成效，货运量激增，原有的长头车型技术已经满足不了当时的运输需求。
秉承着好学之心，年我国又开始模仿日本制造起了平头卡车，而长头卡车也在GB-颁布（限制货车总长度）后，逐渐走向没落。
即便是在年，长头车总长度限值被放宽到了18.1米，不少车企也随即推出了自己的长头车产品，但趋于我国地形复杂、人均土地面积小，以及如今恶性竞争、多拉快跑的市场环境，长头卡车终究是只能在小众领域绽放光芒，始终无法替代国内平头车的主流地位。
相反在北美国家，他们核算卡车核载长度是从货箱开始计算的，加上道路平坦、地广人稀的地形优势，长头卡车是绝对的运输主力，以前是，现在是，未来也是。
皮卡——政策限制受众群小与长头卡车一样，皮卡在我国卡车发展道路上，也有过一段辉煌历史（-年），不过皮卡的现状要比长头车缓和得多。
皮卡在结束辉煌后并没有被“雪藏”，相反是一直存在着，只不过是不再像从前那般耀眼，而导致其存在感弱的最主要因素就是：年，皮卡被划入卡车行列。
从某种定义上来说，卡车=限行，各大中城市对皮卡全面限行的举措，让皮卡既能载人又能拉货的双重优势，只能在农村、工地上展现，同时15年强制报废的规定，也劝退了不少意向者。
目前我国皮卡呈“长城汽车”一家独大的局面，一方面是因为长城皮卡确实优秀，一方面也是因为国内造皮卡的车企真的不多。
然而在美国、加拿大、澳大利亚、马来西亚、泰国等国家，皮卡却是十分流行，随处可见。
全挂车——先天劣势后来者居上对于老一辈人来说，全挂车应该是他们非常熟悉的车型了。相较于现在流行的半挂车，全挂车灵活性更强、实载率更高，制造成本也比较低，八九十年代运输需求不明显，生产技术也有限，因此全挂车被广泛使用。
不过随着我国汽车工业发展和高速公路的普及，全挂车操作难度大、制动距离不稳定、安全隐患大、运力不足等缺陷也渐渐被暴露了出来。
于是，年《高速公路交通管理办法》规定，全挂牵引车不得进入高速公路；年《中华人民共和国道路交通安全法》又再次明确，全挂拖斗车以及其他设计最高时速低于七十公里的机动车，不得进入高速公路。
至此全挂车就开始消失在了人们的视野，而后被半挂车替代，目前仅在小部分地区的运煤车队或者是码头、港口运输中能见到。
至于欧美国家为什么还有那么多全挂车，则是与他们地广人稀、人口密度小有关，可以较好地规避全挂车制动距离不稳定等问题，他们更注重货车的功能全面性。而除了常见的平板、厢式、自卸全挂车外，他们还有罐式全挂专用车，涉及面广。
侧帘式半挂车——优势显现无处施展侧帘半挂车是欧洲许多国家快递物流的主要运输工具，它可以实现从左、右、后、上，四面灵活装卸货，提高运输效率，在固定货源运输上具有绝对的优势。
早年前我国有几家挂车厂也曾推出过侧帘半挂车，不过在后期实际使用中我们发现，它并不适合我国的使用工况。
首先，托盘是其装卸货便捷的前提，而国内物流多为游击队，厂家或物流园不一定都会配备托盘来给你装货；其次，不适合用于运输堆放随意的百货、绿通、零担，种类受限；再次，国内路况环境复杂，侧帘式的闭合方式总让人不放心，关于侧帘半挂车货物侧倾、车辆侧翻的新闻不是没有。
最后是成本问题，侧帘半挂车大部分成本是花在帘布上，然而帘布终究强不过铁皮，多年风吹日晒后，多少会出现漏水、破损等情况，维修费不小，这与国内卡友用车的实用观念不符。
正也是因为这些问题，侧帘式半挂车在国内的销量一直平平，还没开始，就已经结束了。
半挂搅拌车——无实质优势路况不适我们常见的搅拌车都是单车形式的，其实还有半挂式的搅拌车，在欧洲十分常见。
欧洲对于车辆轴数和载重限制较为严格，而半挂搅拌车与传统搅拌车相比，载重量更大，因此被广泛使用，据说他们一辆前四后八搅拌车的容积最高也没有超过10方。
反观我国，大多前四后八搅拌车的容积轻轻松松超过10方，甚至是到16方。从使用需求上，就可以预判到半挂搅拌车在国内的结局。
但这不是最主要的，限制半挂搅拌车发展的还是路况问题。搅拌车多出入道路窄、环境恶劣的工地等场景，半挂搅拌车的灵活性不强，转弯倒车会更加困难，雨天时也容易打滑，十分不方便。加上部分市区对半挂车还有限行，由此人们更愿意选择传统单车式的搅拌车。
在年，中集瑞江、中集凌宇、华菱、唐鸿重工均推出过半挂搅拌车，结局显而易见。
三向翻转自卸车——需求不同工况不适按举升形式来分，国内的自卸车可以分为两种：后翻自卸车、侧翻自卸车。这里说的三向，指的是可以同时支持左翻、右翻、后翻，沃尔沃、曼恩、乌克兰的AvtoKrAZ等车企，都产有该类车型。
三向翻转式货厢卸货十分轻松方便，但在国内并未得到普及。
自卸车向来是超载的重灾区，工况较复杂，在超载的魔爪下，三向翻转式货厢的支脚会变得格外柔弱，故障率势必会大大提升；再者是其对卸货场地是有一定要求的，必须得大、宽、平，卸货便捷性才能得到充分发挥，而平时自卸车所处的工作环境，很少能满足。
另外由于侧翻自卸车必须配合移位撑使用，且装载的货物具有一定的局限性，所占的市场份额已比后翻自卸车小得多，可想三向翻转自卸车在国内并没有什么发展空间。
编后语无论是国内还是国外，主流何种车型，其实都是由本国国情以及市场需求来决定的。还是那句话：最好的不一定是最合适的，最合适的才是最好的。外国的月亮可能更圆，但不一定有国内的明亮。（文/张曼琪）
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