两年一届的德国汉诺威商用车展已经落下帷幕，在这届展会上，牵引车作为主力车型，无疑对观众有着绝对的吸引力，不少卡友已经看花了眼睛。但其实除了牵引车，本届展会上的工程车，同样也是万众瞩目的焦点。
沃尔沃
沃尔沃作为世界顶级的卡车制造商，本次车展共带来了两款工程类卡车——沃尔沃FMX6x4自卸车、FH×2R木材运输车。
其中沃尔沃FMX6x4自卸车搭载了沃尔沃自家的D马力发动机，最大可输出牛米扭矩。排放方面，该款发动机可满足严苛的欧六排放法规。
强劲的发动机搭配沃尔沃I-Shift变速箱，可以适应恶劣的工地作业环境。值得一提的是它的货箱，虽然容积和国内的自卸车没法比，但它却可以向左、右、后三个不同方向卸货，便利性非常高。并且在车尾，还带有一套牵引装置，可以牵引挂车增加运载量。
驱动桥的悬架是该车最大的看点之一，最后一根车桥可以提升。也就是说，在空载的状态下，它可以由6×4驱动形式摇身一变，成为一辆4×2驱动形式的自卸车，节油、省轮胎，更灵活。
沃尔沃的木材运输车虽然国内的卡友没见过，但很多卡友都应该看过它作业时的一些视频——牵引着挂车，行驶在泥泞的深山老林，满载木材的车身遇到深坑，感觉随时要倾倒……
说到这儿，可能会有卡友怀疑，6×2R的驱动方式，进出深山老林运输木材，难道它就不怕陷车打滑吗？
其实沃尔沃也考虑到了这一点，为此，这辆FH装配了一根带有液压驱动装置的前桥，在遇到恶劣路况时，可以使前桥也输出一部分的驱动力，增强通过性。如果你对这种前桥感兴趣，不妨先去了解一下挖掘机的液压行走马达，原理基本是一样的。
依维柯
依维柯同样是欧洲商用车行业的巨头之一，这次的汉诺威车展上，他带来了一款Stralis马力8X2CNG燃料混凝土搅拌车。
是的，你没看错，确实是8X2驱动形式。这要是在国内，随便一个工地都能让它寸步难行，只能说欧洲的作业环境实在是太好了。
其实这款车最大的亮点是采用了CNG燃料，在国内，人们使用CNG最重要的原因是便宜，但在欧洲，人家可是真心实意为了环保。毕竟，CNG的清洁性比柴油可是强太多了。
曼恩
汉诺威车展作为世界规模最大的商用车展，大名鼎鼎的“德国曼”当然不会缺席，此次曼恩展出了自卸车、随车吊等一批工程车辆，其中最引人注目的当属TGS8×4自卸车以及和TGS6×2R公路作业车。
TGS8×4自卸车从外观来看，货箱小的可怜，当然，这是我们看习惯了国内那些超载自卸车的原因。可是别看人家货箱小，却装配了马力的发动机，动力十分强悍！
值得一提的是它的驱动形式，虽然文章里它被称为8×4，但它的第二根转向桥可是带有液压驱动装置的，也就是说，在必要的时候，它可以变身为8×6驱动，瞬间就能拥有强悍的越野和脱困能力。
提到公路作业车，可能大部分卡友都不太了解，毕竟这种车个人是绝对不会购买的。它虽然低调，作用却非同小可，尤其是在北方冬季的降雪天，是疏通积雪道路的主要车辆。曼恩这次展出的是一台TGS6×2R的公路作业车，在保险杠的前方，装有施工机械的接口，可以安装推雪板等专用工具，而它的货箱里则载有一个融雪剂储箱，可以一边除雪一边喷洒融雪剂。
和自卸车一样，它的前桥同样带有液压驱动装置，用以增强湿滑路面的通过性。另外，可提升的最后一根后桥带有随动转向功能。
戴姆勒
此次的汉诺威车展，戴姆勒奔驰的规模可谓是十分强大，整整承包了两个展馆。工程车方面，奔驰乌尼莫克、Atego4X4槽罐车都是这次奔驰展台的亮点车型。除此之外，戴姆勒的子公司三菱扶桑，也带了一款中型随车吊来到了汉诺威。
乌尼莫克被人称之为越野之王，拥有极其强悍的越野能力。现场展出的是一辆UX4平板运输车，内饰做工一改之前拖拉机般的风格，豪华了很多。
除了乌尼莫克，奔驰在现场还展出了一款Atego马力4X4越野槽罐车，这款车采用了奔驰OMLA发动机，功率马力，排量6.4升，在-转之间可输出最大牛米的扭矩。
三菱扶桑则展示了一款CANTER9C18随车吊，该款车采用了马力的发动机，最大总质量8.55吨，标配AEBS系统。吊具采用了折叠吊臂，并且在驾驶室的后方还放置有一个硕大的工具箱，在工具箱和吊臂共同的挤占下，这款车的货箱显得十分迷你，运输能力应该十分有限。
斯堪尼亚
有着公路之王美誉的斯堪尼亚，在此届车展上展出了一款G×4自卸车。它的货箱和沃尔沃一样，可以实现三个方向的卸货，但这并不是它最大的亮点，它的优势在于可以使用生物柴油为燃料。
接触过进口车的卡友可能都知道，它们的油箱上很多都会贴有禁止添加生物燃油的标签，因为生物燃油会对燃油系统造成不可逆的伤害。
为了适应生物燃油，这款斯堪尼亚的燃油系统可能做了很多具有针对性的改进。
生物柴油被认为是未来清洁能源的一个方向，它使用植物秸秆等物品为原材料，所制成的燃油经过卡车燃烧后变成二氧化碳排出，再次供给植物吸收利用，简单而言就是利用自然界完成碳的再循环。
达夫
达夫这个品牌在国内很少能见到，所以很多卡友对它并不了解。达夫隶属于佩卡，和大名鼎鼎的彼得比尔特、肯沃斯等品牌的卡车同属一个集团。这次的汉诺威车展上，达夫展出了一款CF8×4水泥搅拌车。
这款车采用了10.8升排量、马力的发动机，最大可输出牛米的扭矩。不过说句真心话，和其它品牌相比，达夫的这款水泥搅拌车并没有什么太亮眼的东西，显得中规中矩。就算算上其它车型，在新能源、自动驾驶趋势明显的汉诺威车展上，达夫也并没有相应的产品展出，不得不说是个遗憾。
从这些参展的工程车上不难看出，欧洲的此类车型更加的细分和专业化，国内追求的极限承载性，在限重严格的欧洲，已经显得不是那么重要。当然，国内的治超只会越来越严格，严格限重之后的专用工程车会向哪个方向走？我觉得此届汉诺威车展上的展品，是一个值得借鉴和探索的方向。
本文编辑：任海军
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