时隔两个多月，7月20日，工信部装备工业一司发布了第四批关于符合《工业和信息化部公安部关于进一步加强轻型货车、小微型载客汽车生产和登记管理工作的通知》要求申请延期销售库存车辆产品的公示。
此前发布的第一批符合申请延期销售库存车辆的企业共有98家，涉及产品型号个，共有辆轻型货车、小微型载客汽车，其中新能源车辆辆。
第二批符合申请延期销售库存车辆的企业共有37家，涉及产品型号个，共有辆轻型货车、小微型载客汽车，其中新能源汽车辆。
第三批符合申请延期销售库存车辆的企业共有88家，涉及产品型号个，共有辆轻型货车、小微型载客汽车。
据中国卡车信息网统计，第四批符合申请延期销售库存车辆的企业共有家，涉及产品型号个，共有辆轻型货车、小微型载客汽车。
这四批申报延期的车型涵盖载货汽车、仓栅式运输车、厢式运输车、翼开启厢式车、冷藏车、商务车、纯电动厢式运输车、多用途乘用车、自卸汽车、气瓶运输车、清障车、纯电动多用途乘用车、轻型载货汽车、易燃气体厢式运输车、平板运输车、售货车、车厢可卸式垃圾车、扫路车、洒水车、吸污车、多功能抑尘车、越野载货汽车等车型。
截至目前，已经有辆不符合新规的轻型库存车申报延期。库存上万辆的企业有十余家企业，其中，上汽通用五菱汽车股份有限公司累计有辆车申报延期销售，是这百余家企业里库存压力最大的企业。
倘若按照年初出台的蓝牌轻卡新规，在年3月1日前生产并已上传及格证、但不合适《技术标准》要求的库存车辆，有6个月的过渡期（最迟可延期到年8月31日销售和注册上牌）。
意味着这辆库存车，要在年9月1日前“全部售出”，压力可谓“山大”，尤其受疫情影响，今年市场行情本就不如往年，如不能在用户终端售出，要想不砸手里就得提前开票上牌，其资金占用之大，也是一笔不小的数目。
对此，中国汽车工业协会提出建议，建议蓝牌新规过渡期应延长一点时间，让库存车辆能够有更长时间消化。而对于那些早已清理库存或者库存不多的企业，他们并不希望过渡期延长，因为“旧规车型”会影响新规车型的销售。
当下用户之所以对这些库存车型有所顾虑，除了市场不景气之外，各地区对待这些“旧规车型”持不同态度，让很多用户不敢轻易出手，他们担心后续上牌、年审等用车环节受阻。如果这个问题不解决，即使再延期这些车辆也很难在一些区域市场卖出去。
最终，蓝牌新规过渡期是否会延长，尚待工信部回应，中国卡车信息网也将密切
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