早上跑步回来，路上遇到两辆三轮车，载客的那种。家乡这种载客的三轮车，全靠人力，在我的记忆里起码有三四十年，或者更久。
在昔日的公路上，三轮车曾经是很重要的交通工具。有事，搭上一辆三轮车，也算是一件很有面子的事。就相当于现在的打的。如果是因公，踏三轮车的还可以给你发票，让你回去报销。
在我的记忆里，三轮车兴起的时间并不是很早，数量也不是很多，当初乘坐的人不多，如今更少。当初人们不坐是因为价格，如今人们不大愿意坐则主要是因为速度和舒适度。不过，如果不忙，或者想近距离的看看海安，也不妨坐坐，价格很低，还可以跟骑车的师傅聊聊家常。速度不快，可以穿越一下往昔的生活节奏。
在三轮车之前，或者与之同时的主要交通工具是自行车，两个轮子的那种，我们俗称“二轮车”。上海生产的永久、凤凰，天津生产的飞鸽，是当年最吃香的三大名牌，都是要凭票供应的。一般人家很难买到，就会有一些其他牌子的车子供应，不要票，譬如我买过的长征和大桥，好像是无锡和南京生产的。那时候，车子的样子比较单调，但是能载重，既是通勤工具，也是运输工具，家里卖个粮，卖猪子，基本都是靠自行车。
自行车除了作为通勤工具以外，也有一段时间在城乡之间作为公共交通工具，那时候有不少人就在城乡之间用自行车拉客，俗称“踏二轮车”。
老上海那种靠人拉的黄包车似乎没有在海安见到过。平板车是有的，但主要用来载物。
再之前，是独轮车，我见到的独轮车还有使用，但很少了。小时候，我也推着玩过，平衡不容易掌握，木头轮子，颠簸严重，好处是可以在很窄的路道上行驶。
牛车、马车，在我们这里不多见。骑马骑驴的几乎没见过。自行车之前主要靠脚力。我读师范的时候，自行车还没有到普及的程度，周末来去，有时就会靠双腿走。但我们这一辈人还不是特别能走的，老一辈人的脚力特别厉害。我曾经听队里的一个老人讲过，他年轻的时候，到南通天生港运豆饼，就靠一副脚板，来去走将近公里，回来时还要挑一担近公斤重的豆饼，这个现在的人都不敢相信。我在20岁的时候，曾经骑车到过南通，那叫一个累啊。
靠脚力，骑自行车，现在都成了运动健身的形式了，一般通勤或是外出旅行，基本都是汽车、火车、飞机。特别是海安的高铁动车开通了以后，出行的舒适性、安全性和便捷性唰的一下就上来了一大截。明亮的车厢，宽大的座椅，干净的厕所，甚至还可以定制饭菜，如果选择软卧或头等舱，那就是躺着走，关键是速度还特快。“坐地日行八千里”，真的不是夸张。
在自行车和汽车中间有一个过渡，那就是摩托车，潇洒木兰，幸福，嘉陵，本田，光阳，骑过的都认识这些牌子。从自行车到摩托车，也是一次飞跃，不要用力，转动油门，眨眼功夫就能在城乡之间走个来回。但摩托车的安全性略差，“要想死得快，就买一脚踹”。确实不完全是假话。现在除了爱好者以外，摩托车已经很少用来作为通勤工具了。
自行车与汽车之间的另一个大众化交通工具是电瓶车，现在渐渐成了百姓通勤主流，比自行车省力，比摩托车省钱，比汽车环保，速度虽然没有汽车和摩托车快，但安全，方便，易于驾乘，小城内通勤，已经足够。因此，电动车是大家通勤出行的主打交通工具。其地位就相当于当年的自行车。电动车的牌子比较多，款式也五花八门，大的如同摩托车，小的折叠起来可以提在手上，还有行李箱式的，收起来就是一个行李箱，展开则是一辆电动车。
现在的通勤工具，远一点的几乎都是汽车了。现在汽车的普及率已经超过从前的自行车了。即使是普通农家，家里也不缺汽车，有的一户还有好几辆，而且也不乏高档名车。
通勤工具的变化，是社会进步与发展的一个缩影，也是科技和工业制造水平的一个窗口。当然，汽车虽然已经进入普通家庭，成为像自行车一样普及的交通工具，但我们的汽车制造技术，与先进国家还有不小的差距，有些核心技术，可能还没有完全掌握或者应用得得心应手。因此，我们还需要不断努力。我们坚信，只要我们不断努力，就一定能制造出一流的适合中国人通勤旅行的交通工具。
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