近期，卡友们都在热议9月1号开始实施的新规，由于强制增加重卡安全配置，会导致购车成本提高，结合当下货运行业的状况确实引发了很大的议论。
究竟新规增加了多少配置？会对购车和整个行业产生多大影响？今年还有哪些新政策会影响到用车？下面我将为大家屡一屡当前的状况。
核心是90km/h对绿通、快递物流影响略大
关于新法规，一个核心是90km/h。笼统一点的说，从9月1号开始，针对新生产的车型，对于最高车速≥90km/h的牵引车、载货车，强制要求前桥盘式制动、转向轮爆胎应急装置、胎压监测装置、车道偏离预警系统、防碰撞系统。
实际上，这条新规对于大多数卡友而言影响不是很大，现在大部分新出厂的车都有安装限速器，把车速控制在89km/h无论对于节油还是安全来说都是很有帮助的，不过对于一些赶时间的行业，比如绿通、快递物流影响可能会大一些。
不过从法规细分来看，绿通运输的主力车型载货车受到的影响较小，按照法规要求，总质量大于或等于kg且最高车速大于90km/h的载货汽车，只需对使用单胎的车轮应安装轮胎气压监测系统一项。胎压监测系统对于行车安全还是很有帮助的，总体来说带来的成本压力也不大。
不过往远看，新法规规定，明年也就是年5月1日起，还会增加稳定性控制系统（ESC）和自动紧急制动系统（AEBS）的要求，可以说，越来越注重安全性是未来货运装备发展的常态。
提出低平板半挂车技术规范为治理提供依据
一直以来，货运市场都存在大板车非法运营抢占市场的情况，特别是从今年1月1日起，按照GB-标准的新规范，所有三轴栏板、仓栅式挂车强制装盘刹和气囊桥，导致挂车的购车成本上升，很多用户将眼光投向13.75大板车。
在3月4日，交通运输部发布最新的《低平板半挂车技术规范》，进一步明确了低平板半挂车的定义和规范。规范中依然沿用了GB的定义，低平板专用半挂车必须采用鹅颈连接，用于运输不可拆解大型物体，再一次为今后治理违法用车现象提供完善的法律基础。
此外，低平板半挂车技术规范》增加了“低平板增强型半挂车”这一新品类，并且将其划分为三轴低平板增强型半挂车、可变五轴低平板增强型半挂车两种，进一步规范了大件运输专用合规车型的标准。
危险品运输车最严新规配置要求出台
同样在3月4日，交通运输部针对危化品运输领域出台了最新的JT/T《危险货物道路运输营运车辆安全技术条件》，对危险品运输车辆提出了更严苛的行业标准。
自年4月1日起：危货车最高车速不得超过80km/h；危险品牵引车后轴、总质量≥12吨的危险品运输车后轴以及危险品运输半挂车所有车轴都要安装空气悬架；危险品运输车的转向轮、危险品运输半挂车的所有车轮都要安装盘式制动器；N2、N3类危货车要求安装ⅡA型的液力缓速器或其它辅助制动装置。
自年5月1日起：危险品牵引车及总质量≈12吨的危险品运输车要求安装胎压监测；总质量≈12吨的危险品运输车应配装EBS、ESC、AEBS等安全装置。
近年来，涉及危险货物道路运输及相关运输车辆的技术标准频频更新，主要由于标准危化品运输占我国货运总量的比例逐年上升。据统计，截至年底，每天近万吨危险货物运输在路上，全国从事危险货物道路运输业户家，车辆37.5万辆，人员.6万人，危险货物（道路）运输量占危险货物运输总量的近70%。因此，有必要进一步强化危险品运输车辆的行业标准。
从近期出台的法规来看，对于未来货运装备发展，可以总结两个关键词：安全、合规。安全是老生常谈的话题，合规更是未来货运产业健康发展的关键，是对大多数卡车司机有利的一件事，法规越完善，执行越到位，越能保护大多数人的利益。
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