一根米长的钢轨长啥样儿？——它相当于和谐号CRH2型动车8节编组长度的2.5倍，但却是中国高铁动车组在轨道上平稳飞驰的基本保证。
年正式投入生产的上海铁路局芜湖北焊轨基地，位于安徽省芜湖市鸠江区二坝镇，代表着当今钢轨百米焊接技术的最前沿水准。它先后为京沪、沪宁等高速铁路焊接钢轨逾1.6万公里，世界铁路运营试验最高时速.1公里就是在它焊接的钢轨上诞生的。
作为长三角唯一的无缝钢轨生产车间，这里藏着高铁“又快又稳”的秘密。据悉，长三角地区所有在建和已建成高铁所用的米无缝长钢轨全部是由芜湖北焊轨基地制造的。
为了尽量减少焊接，钢轨在出厂时长度就达到了惊人的米！这个长度几乎是我们熟悉的普通钢轨的8倍。
“米长的高铁钢轨‘母材’运到焊轨基地后，需要经过特殊焊接工艺流水线作业，加工延长至原先的5倍。”王建是一名90后，大学毕业后就进入了芜湖北焊轨基地工作，一直从事长钢轨焊接工作。
“钢轨接头顶部行车面的平直度偏差，要控制在每米0.1至0.3毫米内，接头导向面平直度偏差，也要控制在每米-0.2至0.1毫米内，以减少列车车轮与钢轨接触面摩擦而产生的颠簸，以及列车左右的蛇形晃动。”王建介绍，米长钢轨无缝焊接生产是一套相当复杂的作业流程。
经过表面伤损、端部几何尺寸和平直度等一系列检测且认证合格后，来到芜湖北焊轨基地的每根百米钢轨运会拥有属于自己的“身份证”（条形码）。随后，这些有“身份”的钢轨，经过轨端除锈、钢轨配对，正式进入焊轨基地流水线，钢轨通过辊道线传输，开始“变身”。
“流水线检查完毕，无异常。”“焊机液压、电器系统性能良好，焊接参数调整到位，确认完毕。”“待焊轨检查无伤轨，可以焊接，确认完毕。”……在这里，焊接工作开始前，必须对设备状态、每个关键环节进行“手指、眼看、口呼”确认，目的就是让设备操作人员按标作业，熟悉掌握安全操作全过程。厂房外，“一个焊头就是一千条生命”的大幅标语赫然在目。
长钢轨焊接作业，焊轨师要紧盯着操控焊机电脑，将两根除过锈的钢轨进行“亲密”对接，对位校正。接缝处两端瞬间接电，在焊接状态时，接头的温度超过0摄氏度，仅需2分钟接缝处就会被聚热烧红，随着“砰”地一声迅速挤压，两根钢轨便融合成一根。
沿着钢轨行进辊道线，刚刚焊接好的接头，被再次送进一台机器进行加热，冷却。“这个环节叫热处理。”正在操作机器的彭明亮向记者介绍，这样做的目的就是让钢轨重新加热到℃再喷风冷却，以增加表面硬度。
“现在列车速度越提越快，我们的安全压力也越来越大，焊接后的长轨焊头还要进行外观矫直、铣削、平整、超声波探伤检测等作业后才能出厂。”王建说，这是确认轨缝质量合格、装车供应现场的最后一道安全“卡哨”。
远远望去，完成焊接生产的米长度钢轨“软得像根面条”，这么长的钢轨又要如何运送到高铁线路上进行铺设呢？
在焊轨基地大门，工人们正在将一根根长钢轨缓缓地吊装到长钢轨平板车上，“吊装设备如果不能精准同步，让钢轨受到挤压，那么结构上产生的微小变化，都会对它的质量产生重大影响。”王建解释说，指挥36台龙门吊同步吊运，使得米长钢轨在横向移动和上下起升时尽可能保持稳定，也是十足的“技术活儿”。
然后，这辆由36节长度为12.5米的平板车组合而成的长钢轨专用“快递车”，将米长钢轨运往高铁的建设现场进行铺设，在现场焊接成2公里长，最后再将相邻2公里的“更长”钢轨焊联起来，形成可供高速列车“纵横驰骋”的无缝钢轨线路。
目前，米长钢轨焊接，芜湖北焊轨基地每天能完成18根，焊轨师们创造了年焊轨公里的全路最高纪录，由他们焊接的26.34万个上道焊头也创造了“落锤不断、外观不超、探伤无瑕”的骄人成绩！
（光明日报全媒体记者马荣瑞）
转载请注明：http://www.0431gb208.com/sjszjzl/7050.html
