目前，从福建5个试点的运行现状来看，货车在实际行驶过程中情况错综复杂，为减少重量，货车司机会釆用忽然变道、冲秤、急刹等多种异常行驶行为，除平板式计重设备外，对其他设备的检测精度造成一定的影响。
对货运车辆类型识别尚有差距
〈超限运输车辆行驶公路规定〉和《汽车、挂车及汽车列车外廊尺寸、轴荷及质量限值》实施后，重新定义了运输车辆超限超载判断处理方式，不同类型的货运车辆，需按不同的标准进行超限判断，进而需要精准判断货运车辆类型，即三轴、四轴货运车辆需区分货车、汽车列车；六轴及六轴以上汽车列车，需区分牵引车驱动轴为单轴或者双轴。目前，福建的设备尚未升级改造，只能沿用之前的固定设置轴数最大值来判定是否超限。根据目前的技术，通过自动识别货运车辆的轴型、胎型尚有可能达到一定的准确度，但是要判断六轴及六轴以上牵引车驱动轴为单轴/双轴，则是难上加难。
对运输液态的车辆检测精度低
由于不停车超限检测是通过行驶中的车辆轮载对铺设路面的称重传感器产生压力，将重力测量值转换成另一个测量值（电压、电荷频率等信号输出）信号，形成动态过车波形，再对重力加速度、空气浮力等进行参数修正，实现称重的衡器。运输固态货物时，车辆通过时所作用于轮载的重量相对固定，其轴荷也相对固定，即使釆取异常通行时，其力的作用还是相对规则，可以通过不断试验后釆取算法进行补偿。但是，如果车辆在运输液态的情况下，液体在行进中必然产生晃动，受力于车轴和轮胎的重力无任何常态形式，依靠轮载釆集相对精准的重量几乎不大可能。
外界因素影响系统稳定。
—是光线在直射摄像头或者夜间微光的条件下，检测系统在识别车辆车牌效果较差；二是受雨水、气温等恶劣气候影响下，检测数据误差增大；三是弯板式计重设备的抗疲劳强度不够，系统随着时间推移变得不稳定，需要经常性维护和修正。
转载请注明：http://www.0431gb208.com/sjszjzl/8333.html
