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“羊角布告了十四号线的最新进度：十四号线全线实行“三权托付”，车站和轨行区、邓村车辆段、石湖泊车场曾经起头归纳联调。
这就象征着十四号线离明白不远啦！广州戋戋通地铁、坐着地铁泡温泉的愿景立即就要实行！
今日，带众人一同回首十四号线四年树立中产生的那些“大件事”。
-6-16
年6月16日上昼8时18分，十四号线区间桩基工程首桩胜利开钻，标识着十四号线正式施工。十四号线的功效定位为效劳于从化与中央区的快速关联，以收拾从化到广州中央组团的交通需要为中心，两全白云区、从化区沿线组团进展领导的功效。路线全长约54.3千米，共设13座车，个中地下6座，高架7座（竹料、钟落谭、马沥、新和、升平、神岗、赤草）。个中高架段约32千米，始于白云钟落潭镇大罗村，止于从化东风赤草村，要紧沿近况道路中央敷设。
-10-15
年10月15日，全线首台盾构机从区间中央风井告成始发，标识着全线地下段地道动工通盘打开。这一区间长度3.9千米，区间地质繁杂，岩溶发育、个别为黏土，为更好地适应繁杂地层，策画采取泥水或土压/泥水双模盾构掘进。该区间地道最大埋深21米，掘进进程中需前后下穿松园路市政地道、既有三号线北延段，且间隔既有线地道笔直间隔仅3.34米，动工危险极大。为保证动工平安，地铁树立者提早开展沿线管线、修建物底子探望，添加地质勘查，判决周边屋宇，对动工进程中或者产生的危险点实行缜密剖析和充足论证，并同意专项动工计划和救急预案，保证首台盾构告成始发。
-12-21
年12月21日，从化客运站末了一伙顶板告成浇筑告竣，成为全线首坐封顶的车。从化客运站车站长米，宽19.7米，基坑开挖领域原为古河流，上部2米为填土层、其下4米为淤泥层、底部为富水砂层，含水量大。动工中，树立者们增设止水帐蓬，在保证基坑降水抵达规则请求以后再施工开挖，并实时做好挂网和壁后注浆办事。动工现场还设置了全线首个浑水收拾厂，实行每月收拾浑水立方米左右，实行水资本轮回反复欺诈。
-7-24
年7月24日，跟着“华夏中铁22号”盾构机破洞而出，十四号线区间左线盾构区间告成贯穿，成为全线首条贯穿的盾构地道。该区间位于白云区太和镇,长米，最大坡度6‰，地道顶覆土约11米。区间下穿牛仔垌亨衢、北二环匝道、G国道和夏良新亨衢，道路下方有浑水管、雨水管、自来水管、煤气管及通信光缆。区间要紧穿梭泥质粉砂岩，个别穿梭砂层，下穿友塘北街6栋屋宇，动工处境繁杂，且盾构区间于相差场线地道有堆叠、交织段，动工难度较大。为保证工程平安原料，掘进进程中，地铁树立者们经由取舍符合的掘进形式和参数及刀具设置，采取可控凝聚功夫的水泥沙浆实行管片背面的闲隙回填，保证回填完毕，同时加倍修建物监测，实时反应监测完毕。
-12-28
年12月28日，区间左线告成贯穿，至此，该区间实行双线贯穿，成为十四号线首个双线贯穿的区间。该区间岩溶较为发育，基岩裂隙水量丰裕，个别地段风化残积土层厚度较大，且散布有上软下硬地层，岩层层面巨变，地质境况繁杂。地铁树立者们经由添加泡沫、膨润土以及盾尾油脂的注入量，并辅以气压法子，只管减小刀盘扭矩，力图庇护盾构机刀具，同时增设管片遇水膨胀止水条，加倍现场原料管束保证地道告成贯穿。
-4-18
年4月18日上昼，新和站第一台主动扶梯告成告竣吊装，标识着十四号线工程电扶梯项目正式投入安置阶段。该台主动扶梯的提抬高度为8.47米，桁架分为四段组装，总长度亲近30米，总分量高出20吨，比寻常内扶梯分量大了30%。新和站为高架换搭车，位于广从路旁。现场存在空间地方较为褊狭，最表层机关无起重吊钩等窘迫。面临窘迫，地铁树立者们公道安顿办事顺次，哄骗大吨位吊车和叉车等设立，告成告竣了第一台设立的吊装就位办事，为后续机电装修工程动工供应了优秀的前提。
-5-15
年5月15日破晓，经由接续奋战，石湖泊车场告竣末了一伙地下室的顶板浇注。石湖泊车场位于国道（新广从公路）东南侧，夏良新亨衢南侧，汇雅花圃东北侧，呈西南-东北向，地块长约米，占大地积约为8.25公顷，总修建面积平方米，个中地下室平方米。泊车场为尽端并列式，是广州地铁首个全地下泊车场。
-12-28
年12月28日黄昏11点，跟着末了一方混凝土胜利浇筑，十四号线一期跨京港澳高速现浇悬臂箱梁颁发告成并拢。随后，位于区间的架桥机告竣末了一孔节段梁架设，颁发了十四号线高架段整个贯穿。跨京港澳高速高架桥动工的悬臂梁位于京港澳高速上方，采取“三角挂篮动工+支架现浇”的动工方法，分35个节段浇筑，最大单次浇筑体积为.8立方米。动工现场下方道路交通繁忙，动工进程中不予许涌现任何过错。地铁树立者们经由设置围栏并遮盖绿网，防范货物掉落，保证了国道与高速路的行车平安。
-1-30
年1月30日，钟落潭告成封顶，这也是全线末了一座封顶的车站。做为越行站之一的钟落潭站，位于白云区钟落潭镇中央地区，地处广从公路上方，车全长米、宽34.4米，为三层双岛四线车，从年11月起头动工以来，车不但蒙受了地下溶洞和广从路同步厘革带来的动工阻碍，况且由于越行的设置致使车团风光积比一般车要大平方，其动工工序和动工难度也响应添加。其它，高架车位于马路中央，双侧的广从路车流量大，道路中央多处有高压线，动工难度大。地铁树立者们选用冲孔成桩的法子打下根桩基，同时回填了4万余方黄泥、片石填补溶洞空孔，同步加密布设监测点，按时监测大地沉降，大大下降了桩基动工对溶洞和周边道路和修建的影响。
-5-8
年5月8日，区间右线盾构机经由天的艰辛掘进后终究出洞。至此，全线全线地道颁发贯穿。区间地层要紧特征是岩性变动一再，物理力学性格差别大，基岩风化界面升沉大，含水量差别显然。针对动工进程中的窘迫，地铁树立者们经由在不安稳地层顶用衡盾泥制做泥膜，实行带压换刀、实时调换掘进参数等方法保证动工平安。
-3-28
年3月28日上昼，全线起头铺轨。为了更好地保险动工平安，轨道工程采取人车定位系统，该系统一方面收拾了地道山妻员及车辆通信难的题目，另一方面经由对人员车辆定位收拾了仅靠人力巡逻难以实时觉察反常和平安隐患等窘迫，实行了归纳安防办理、多系统联动、图象调换、智能、无线等一系列运用工能在轨道动工中的集成。
-8-13
年8月13日，区间以及相差段线共计路线全长约18.1千米在经由20个小时的热滑实验后，告成完玉成部实验办事，这也是全线初次实行的热滑实验。本次热滑实验主假如对轨行区轨道、牵引供电、通信、记号等专科系统工程能否抵达策画准则的一次通盘性的动车反省，也是该区段“三权”托付前的一项关键实验项目。
-8-15
年8月15日，全线首段路线——段“三权托付”，该段土建机关、轨道、牵引供电、通信、记号各专科系统绝对完备了电客车试运转前提。
-10-30
年10月30日，段“三权托付”，至此，全线完玉成部托付办事。受地质前提影响，从化客运站、东风站和区间动工难度特别大，为保证十四号线明白试经营目方向告成告竣，地铁树立者们优化动工计划，前后战胜了繁杂地质前提、多专科交织动工、繁杂工序等多个窘迫。为擢升轨道施功效率，地铁树立者们“量身定制”制做了矩形吊具用于轨道工程动工。动工中，树立者们先用膨胀螺栓将走形轨支墩静止于地铁地道壁上，做为铺轨门吊的“轨道”。当输送轨道预制板的轨道平板车上开至间隔功课面米处时，采取矩形吊具协做铺轨门吊将预制板吊装至安置场所实行拼接。这一新措施大大擢升了地下繁杂地形地段中材料的输送和施功效率。
54.3千米的路线
溶洞、硬岩，繁杂地质四处可遇
上跨高速、下穿民房
数见不鲜的窘迫摆在了树立者的当前
面临挑战
四年来，他们逢山开路、遇水搭桥
双模盾构、克林曼破灭筛分设立、团体式双刃滚刀、预制装置式钢弹簧浮置板减振道床
新设立、新工艺被领先在这边运用
仰仗奋不顾身的勇气和因时制宜的聪颖
广州地铁
让旧日的“鸿沟”变为今日的“天堑”
明白那天，坐上开往从化的地铁，请列位邻居必定要道谢那些为了列位便利出行而付出庞大勉力的树立者哦~
END
起原
树立总部、广州地铁
文
陈虎辉
图
陈虎辉董青青陈伟杰
编纂
陈诗峰
起原：编纂：从网科技-从化论坛
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