图为运输大件货物
在运输界，不可避免会遇到一些超大件或者超重件的运输，比如重达百吨甚至千吨的桥梁模块，长度达到数十米的风力发电机叶片，那么工业强国德国，是如何运输大件的呢？现场画面曝出后，不少网友表示，中国的运输方式果然更加强大，原来德国还在用改装的平板运输车来运输超大件，而中国已经用上了SMPT模块化平板运输车。
图为大件货物运输
德国有着十分强大的汽车工业实力，所以研制运输车，对这个国家而言并没有太大的技术难度，为了方便大件货物的运输，德国在传统平板车底盘基础上，研制出了超长运输车，它可以根据运输货物的尺寸来调节长度，在运输的过程中，必须十分小心，因为稍微一点磕碰，就可能导致运输的货物损坏，到时候损失将难以估量，所以超大件的运输，一直是各国的头号难题。
图为SMPT平板运输车
对此，中国选择研制出一款全新的平板运输车，它由众多子模块运输车构成，但有运输需求时，只需要对这些模块运输车进行编组，就可以获得足够的空间尺寸与载重能力，它也就是运输界常说的SMPT运输车，与一般的平板车相比，SMPT运输车最大的特点就是轮子多，这种设计一方面可以给车辆提供更大的载重，另外一方面，也可以确保行驶过程中的稳定，从而有效保护车上的货物，避免出现磕碰情况。
虽然国外也有SMPT运输车，包括德国也掌握这种技术，为何网友们却说不如中国的呢？这主要是因为中国的SMPT平板车实现了无人驾驶，可不要小看了这一技术，因为国外的运输车依然需要驾驶员才能够操控，在进行大件运输时，需要多辆运输车配合完成，这就需要多名驾驶员在操控车辆时保持默契，动作必须一致，否则就可能导致运输出现差错，而中国采用计算机来控制车辆后，就可以将车辆行驶的一致性提高，而且，国外平板运输车因为驾驶需要，还必须留出驾驶位的空间，导致车辆底盘增加，在行驶稳定性上不如中国的SMPT运输车，编组也不及中国的灵活。
图为SMPT平板运输车
目前SMPT平板运输车在国内诸多工程上已经发挥出重要作用，比如港珠澳大桥的建设，就动用SMPT运输车运输大型桥梁模块，而且为了方便转向以及装货卸货，这款运输车每一个轮胎都能够做到单独转向，并且有各自的液压系统，可以调节车辆的倾斜角度，在先进性上已经远远领先国外产品。
这也引来许多国家指明要采购中国的SMPT运输车，包括美国也打算掏出巨资采购，但对中国而言，这款运输车的价值意义绝对是战略级的，所以不管国外掏多少钱，中国也不会选择卖，虽然国外买不到，但并不意味着不能租，每年光靠出租，这款平板运输车就能够给中国创造数百亿的利润，称它为大国重器毫不为过。
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